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沥青路面环氧抗滑封层施工技术探讨

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张伊琳

摘要：沥青路面作为我国高等级公路最常用的路面形式，其优点众多，在公路建设施工中得到了广泛应用。随着公路通车运营时间的不断增加，路面往往会出现不同程度的病害问题，环氧抗滑封层技术的应用，可有效改善路面使用性能，解决病害问题，具有良好的施工效果。为此，本文在全面了解环氧抗滑封层作用机理的基础上，结合具体案例，对沥青路面环氧抗滑封层施工技术要点进行了分析与探讨。

关键词：沥青路面;环氧抗滑封层;作用机理

1环氧抗滑封层的特点

（1）抗滑性能。在公路安全运营管理中，路面抗滑能力的强弱极为关键。然而，在行车荷载和自然因素的反复作用下，路面抗滑性能将随之下降。经同步洒布工艺，可向原路面内嵌入特制的耐磨抗滑集料，从而增强原路面微观构造度，并有效克服路面抗滑性能不足的问题，增强路面抗滑性能。

（2）抗水性能。固化前，环氧抗滑封层具有较低粘度，可加快向路表孔隙、微裂缝渗入的速率，并能填缝原路面轻微病害，如微裂缝、轻微松散等，从而达到“愈合”的作用。但是，固化之后，材料的粘结性将大幅提升，能够和原路面充分融合，以此避免大量水分向路面结构渗入，减小路面水损害几率。

（3）渗透加固功能。在分子结构中，环氧抗滑封层含有大量极性或非极性基团，如羟基、环氧基、氨基等，此类基团不仅能够和石料表面基团相亲相容，还能增强渗透加固能力。

（4）抗紫外线老化。相比其他养护材料，环氧抗滑封层可隔绝紫外线，避免直射原路面，控制或延缓原沥青路面轻质组分散失，减慢路面老化速度。

（5）快速翻新路面。针对旧路面的一些修补痕迹，如裂缝、坑槽等，环氧抗滑封层可有效覆盖，并能改善路面的美观性，实现路面黝黑如新。

（6）绿色环保。作为一种新型绿色环保型材料，环氧抗滑封层固结料具有水溶性，相比其他材料，其VOC含量较小，且无重金属成分，对施工人员的身体健康不会产生危害。因此，此类材料具有绿色环保优势。

2沥青路面环氧抗滑封层施工技术要点

（1）施工准备。施工前，需关注天气情况，一般施工都在晴天、阴天施工，不得在雨天施工。环氧抗滑封层施工时，需做好交通管制工作，禁止车辆通行。同时，要做好施工材料准备工作，保证原材料质量合格、洁净、无污染，尤其是A组、B组材料，应做好密封储存，避免对固化效果造成不利影响，此外，还要均匀拌和各组分材料，保证拌和时间满足施工要求。

（2）原路面处理。针对原路面需做精铣琢施工，其主要通过专门的精铣琢车开展施工作业，属于一种再造路面纹理功能的创新型路面处治工艺。此工艺需要先进行微铣刨路面处理，再造路表纹理，以此进一步提高路面微观构造度，随后清理干净路面杂物，保持路面清洁。

（3）抗滑封层洒布。完成上述施工之后，可采用同步洒布工艺进行环氧抗滑封层施工，在路面表层同步洒布固结料和抗滑集料，从而全面提升路面抗滑性能及防水性能等。洒布材料时，需保证洒布均匀，若喷洒厚度不均，将会严重影响施工质量。

（4）养护施工。施工结束后的24小时之内，需全面封闭管理施工后的路面，若对交通影响较大，则可进行半幅交通管制，并在明显位置设置安全警示标示，指派专人做好安全维护工作，严禁在未固化的环氧抗滑封层路面有车辆、行人等通行，避免损坏路面。待路面检测质量合格之后，便可开放交通，环氧抗滑封层材料刚刚固化，在车辆碾压下，极易出现少量颗粒从表面脱落，这属于正常现象，因此在通车2周之内，可通过人工方式进行清理。

3沥青路面环氧抗滑封层质量检测分析

（1）摆值。根据要求，本文选择摆式仪进行试验分析，测点间距设为100m，经检测可知，1）工前，A路段摆值区间为50～55BPN，B路段摆值区间为44～50BPN，均可满足路面摩擦规定。2）在抗滑封层施工前，针对原路面铣琢车需进行打毛处理，可见路表在铣琢后，存在较为明显的铣琢痕迹，此表面微刻痕迹可大幅增加路表粗糙度，经观测可见，经铣琢之后，A路段的摆值增加到85BPN以上。3）环氧封层喷洒之后，因环氧乳化沥青将会把表面纹理封闭，相比上一阶段的路段，抗滑性能有所降低。因金刚砂抗滑作用良好，A路段在工后阶段，基本可达到75BPN，相比原路面，抗滑性能有所提升。4）工后半年后，经勘查可知，抗滑封层摩擦性能有一定程度的下降，整体在67BPN左右。

（2）构造深度。针对路面构造深度，本文决定选择铺砂法进行分析。经检测可知，构造深度变化与路表抗滑性能变化基本一致。路面铣琢施工后，路面构造深度增加，则其摩擦值也随之增加。因环氧乳化沥青在工后可以填补路表空隙，从而可以在降低构造深度的基础上，降低摩擦值。由此可见，路面抗滑性能与构造深度之间关系密切，且呈一种互为因果的关系。

（3）平整度。为检测路面平整度，本文分别在工前、工后采用3m直尺对A、B路段进行检测，经检测可知，原路面平整度在3mm以内，相对