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航空制造业智能制造特点及推进思路

1序言

航空制造业是我国国防建设和国民经济的重要组成部分，关乎着国家战略

安全、经济建设与发展。我国航空制造业发展至今，度过了曲折的几十年，迎

来了现在的全面发展时期。在国家“十四五”发展规划和推动制造业高质量发

展等一系列政策带动影响下，航空制造业也急需建立完备的数字化智能化制造

体系，融合最新的信息通信技术，推动产业升级，向实现航空强国迈进。航空

制造产业产品系统复杂程度高，产业链长，结构复杂且对质量、精密性及生产

制造效率等有着极高的要求。本文将详细解读航空制造业特点，以中国航空工

业集团有限公司为例，介绍航空制造产业如何从顶层设计着手，构建数字化生

产线，提升工业制造能力，实现智能化转型升级。

2航空制造业特点

（1）系统复杂程度高，结构复杂

由于航空产品应用领域的特殊性，导致航空制造业呈现系统高度综合的产

业特点，系统间构成了复杂庞大的关系网并在精度上有高标准、严要求。航空

制造产业零部件种类繁多，零部件数量达到500万量级。而且，零部件之间相

互联系，要求具有很高的协调性。

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图1不同行业产品开发流程中的复杂度

航空产品的研发较其他行业相对复杂，兰德公司研究了1965－2000年美军

采购战机的相关历史数据后发现，制约防空系统创新理念落地的瓶颈在于复杂

度管理能力。在新的防务产品带来的价值增长中，与复杂度管理相关的影响因

素占5成左右，如图1所示。图中，红色为集成电路产业，绿色为汽车制造产

业，蓝色为防务工业。航空航天系统从设计、集成到测试所耗费的时间大于集

成电路、汽车制造。不考虑通货膨胀因素，从20世纪60年代至今，航空航天

系统开发费用增长率达8～12倍，其他两个产业却没有明显增长。

（2）多品种、变批量和定制化

航空产品包括飞机、发动机及各类机载设备等，品种多，型号谱系和批次

多达几十种，但单一型号的飞机年产量却往往不超过百架。这个特点对数字化

生产线的建立有很大的制约，增加了生产体系的构建和运营成本，同时对生产

设施的高度柔性化和智能化，以及生产运营过程的精益化提出了很高要求。

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（3）生产制造过程工艺路线长，产品制造和装配要求高

作为高价值产品，航空产品工件生产制造工序多，误差积累的环节多。航

空行业的机械加工往往需要突破零部件尺寸大、结构复杂、刚性弱、材料难加

工和加工精度要求高等一系列复杂制造难题。航空产品装配过程以人工为主，

大部件精准对接，表面接插控制和零部件协调操作对操作人员来说操作难度

大。在制造数据管理中，产生的数据模型体量庞大，从时间与准确性上对数据

控制有严格要求。

（4）生产组织管理复杂，供应链协同难度大

航空产品从设计试验到生产制造，跨越产业链不同的企业，这些企业地理

位置分散，属于典型的跨企业跨地域协同，带来产业链协同的难度较高，不方

便管理。负责生产的单位层级多、配套链长。成品供应商遍布世界各地，联系

不便。供应链-产业链协同一致是航空制造业发展的主要瓶颈。

按照标准的供应链管理模型，制造业产品的生产从供应商到核心企业再到

客户都具有采购、生产、配送和退货等环节的协同迭代，是较长的价值创造协

同过程。不同产业对产业链、供应链和价值链三链协同的关注点差异较大。流

程制造业和电子等行业往往关注采购、库存，这些行业供应链中采购成本占比

较大；食品等行业关注物流和运输，特别讲究时效性；国防装备的供应链则提

出安全可控、充足保障、柔性敏捷等要求。而作为离散制造业的航空航天行

业，由于自身产业特点，往往强调总集成商牵引的上下游协同，重点为精准供

应链和精益化生产，通过追求生产均衡，实现从产品总装、部件/系统到一配、

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二配供应链的精准协同，并寻求供应链、产业链和价值链协同下的最优能力配

置。

3建立智能制造架构，构建数字化生产线

在世界工程技术发