发动机工作页课件：项目五-检测发动机配气机构111.ppt

广州欧纬德教学设备技术系列化教学课件;能根据维修手册，检测汽缸盖；

能根据维修手册，检测配气机构零件;工程五检测发动机配气机构;工程五检测发动机配气机构;广州欧纬德教学设备技术系列化教学课件;;(1)气门的功用：

燃烧室的组成局部，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。;(4)气门锥角：

气门头部与气门座接触的工作锥面与气门头顶平面之间的夹角称为气门锥角。气门锥角有为45和30°两种。

(5)气门头圆柱面高度：

即气门头边缘厚度，一将般为1～3mm。

为保证密封良好，装配前应气门头与气门座密封锥面互相配对研磨。;(5)气门的固定;(6)气门的旋转;1-钢球2-碟形弹簧3-气门锁片4-壳体5-支承板6-气门弹簧

7-气门8-回位弹簧;;;;广州白云技师学院汽车专业《汽车发动机检修》系列教学课件;广州白云技师学院汽车专业《汽车发动机检修》系列教学课件;广州白云技师学院汽车专业《汽车发动机检修》系列教学课件;;;;;;;;;①凸轮磨损的检修。当凸轮最大升程减小值大于0.40m，或累积磨损量超过0.80mm时，那么更换凸轮轴。

②正时齿轮轴颈键槽的检修。该键槽磨损后，可堆焊重开键槽。

③凸轮轴轴颈的磨削。凸轮轴轴颈的圆度误差大于0.015mm，各轴颈的同轴度误差超过0.05mm时，应按修理尺寸法进行校正并修磨。修磨后轴颈的圆柱度公差为0.005mm。

④汽油泵驱动偏心轮的直径极限磨损量为1mm。;广州白云技师学院汽车专业《汽车发动机检修》系列教学课件;偏心轮;A;同名凸轮及其间隔角;异名凸轮的相对角位置;④凸轮的轴向定位;⑤凸轮的驱动;2.挺柱的耗损与检修;〔2〕液力挺柱的检修;〔3〕挺柱构造知识拓展;③挺柱的旋转;;;;;;;;;;;;气门的关闭：当凸轮转动将挺柱推至最高点之后，在气门弹簧作用下，推杆通过球座推动柱塞、挺柱体一起下行，当气门完全关闭时，推力解除，B腔内油压下降，油道内的压力油再次推开单向阀，向B腔补充机油。挺柱体在此压力油和弹簧作用下，继续下行至最低位置，如此始终保持了配气机构的无间隙传动，消除了传动噪音。;;;;假设气门、推杆热膨胀，挺柱回落后向挺柱体腔内的补???过程便会减少补油量(工作过程中)或使挺柱体腔内的油液从柱塞与挺柱体间隙中泄漏一局部(停车时)。从而使挺柱自动“缩短”；因此可不留气门间隙而仍能保证气门关闭。相反，假设气门、推杆冷缩，那么向挺柱体腔内的补油过程，便会增加补油量(工作过程中)或在柱塞弹簧作用下将柱塞上推，吸开单向阀向挺柱体腔内补油(停车时)，从而使挺柱自动“伸长”，因此仍能保持配气机构无间隙。;⑥奥迪、桑塔纳发动机的液力挺柱;;〔3〕挺柱构造知识拓展;3.气门推杆的检修;4.摇臂的检修;4.摇臂的检修;;;;5.正时链轮和链条的检查;〔2〕正时链条构造知识拓展;;原因：配气机构运动零件磨损、变形而发生变化。;3.气门间隙的检查与调整;逐缸调整法：先一缸转至压缩上止点，检查调整其进、排气门间隙,根据发动机各缸作功顺序和作功间隔角，转动曲轴至下一工作气缸的压缩上止点,检查调整该缸进、排气门间隙。如此重复，直到调完所有气门为止。

双排不进法：根据发动机各缸的工作顺序对应“双排不进”的调整原那么分两次将所有气门调整完毕。其中“双”是所对应气缸的进排气门间隙可调，“排”是所对应气缸的排气门间隙可调，“不”是所对应气缸的进排气门间隙均不可调，“进”是所对应气缸的进气门间隙可调。

任意调整法：同步缸中只要其中一个缸的进气门处于刚刚开启时，另一个气缸的进排气门均可调。如四缸发动机的二缸进气门刚刚开启时，三缸处于压缩上止点附近，进排气门就可调。;4.几种常见发动机的气门间隙单位：mm;5.几种常见发动机气门间隙可调顺序;六、可变进气系统;2.进气管长度及面积可变进气系统;广州白云技师学院汽车专业《汽车发动机检修》系列教学课件;发动机可变气门正时系统，是通过微机控制可变气门调节器上升和下降获得齿形皮带轮与进气凸轮〔进气门〕的相对位置变化，这种结构属于凸轮轴配气相位可变结构，一般可调整20°～30°曲轴转角。由于这种机构的凸轮轴、凸轮形线及进气持续角均不变，虽然高速时可以加大进气迟闭角，但是气门叠开角却减小，这是它的缺点;3.配气相位可变进气系统;VTEC机构的工作原理;幅度运动，但是它不起作用。发动机处于单进双排工作状态，吸入的混合气少，维持发动机中小负荷经济性运转要求。

发动机高速运行时〔转速2300?2500r／min、车速5km/h以上〕水温在-5?C以上时，发动机负荷到达一定程度时，发动机;4.气缸工作数可变