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民航概论总结

民航概论期末复习归纳

ICAO——国际民用航空组织IATA——国际航空运输协会世界民航日：1944年12月7日

1903年12月17日美国莱特兄弟制造了第一架飞机。1950八月1日，中国民航正式开航。CCAR——中国民用航空规章1949两航起义：中航央航。 航空业的范围：航空制造业，军事航空，民用航空。

民用航空：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。航空业类型：航空运输通用运输航空的组成及内容：

商业航空：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。商业活动：以赢利为目的。

交通运输的一个组成部门：以公共服务事业为己任。通用航空：商业航空其余部分的民用航空。

航空公司的名称：国航（CA)上航（FM)东航（MU)南航（CZ)海航（HU)深航（ZH)山航（SC)天津航空（GS）吉祥（HO）四川航空（3U)

民用航空系统的组成部分：政府部门、民航企业、民航机场、参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。

航空器定义:任何由人制造，能飞离地面，在大气层飞行的物体。航空器使用要求：安全性、快速性、经济性、舒适性、环保要求。A380：飞行区等级4F 伯努利定理，熟悉飞机机翼产生升力的定理及影响因素：

伯努利定理：对稳定的管流而言，若流体不可压缩，忽略粘性，且与外界无能量交换，则沿管道各点的流体的静压、动压和重力势能之和等于常量。升力空气动力

1为气压中心2为前缘3为后缘4为翼弦α为迎角升力的产生定理：通常，机翼翼型的上表面凸起较多而下表面比较直，再加上有一定的迎角，

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这样，从前缘到后缘，上翼面的气流流速就比下翼面的流速快，上翼面的静压也就比下

翼面的静压低，上下翼面间形成压力差，此静压称为作用在机翼上的空气动力，空气动力是分布力，其合力的作用点叫做压力中心，空气动力合力在垂直于气流速度方向上的分量就是机翼的升力。升力公式：?Cy?Y

121?v?S??v2CyS22S——机翼面积Cy——飞机的升力系数飞行动压——1/2ρν2

机翼面积越大，升力越大；空速越大，升力也越大。压力中心：机翼升力的着力点。

飞机阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力。减小方法：摩擦阻力：使飞机表面足够光滑。

压差阻力：飞机的迎风面积要尽量小，飞机部件加整流形成流线体形状。干扰阻力：飞机的结合部位要尽量平滑合在一起，如加整流罩或做成融合体。诱导阻力：在翼尖加装翼尖小翼或在翼面加装翼刀。

飞机五个组成及功用：机身、机翼、尾翼、动力装置、起落架、机载设备。机身：装载人、货、燃油和各种设备，连接其它构件。机翼：升力的主要来源，还作为油箱和起落架的安放位置，可以吊装发动机，使飞机保持横向稳定性。尾翼（水平和垂直）：保证飞机的稳定性和操作性。起落架：减震、收放、刹车和转弯。（小型飞机：弹簧减震器，大型：油气）机翼的结构：纵向骨架，横向骨架，蒙皮，内部，外部。飞机机载设备（系统）包括:通信、导航、仪表、电气等。

飞机飞行的五个阶段：一般有滑行和起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆。飞机的三个操纵面：方向舵、升降舵、副翼。飞机的主操纵面：襟翼副翼缝翼扰流板

喷气发动机的组成：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管。

涡轮风扇发动机的组成：进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮机、喷口、外涵道、内涵道。目前大型民航运输飞机的唯一的动力装置是涡轮风扇发动机；起落架是前三点式。四个高度：相对高度：飞机对某一指定机场的高度场面气压高度真实高度：飞机与地面的垂直距离。绝对高度：飞机到海平面的高度。

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标准气压高度：飞机到标准气压平面的高度（760mmHg15℃）进入航线用。电源系统的类型：直流电源系统---应用于早期飞机和现代小型飞机。28VDC，应急电源

交流电源系统---应用于现代飞机。115V400Hz航行灯的颜色的布局：左红、右绿、后白。

飞行信息记录系统——黑匣子：驾驶舱话音记录器（CVR），记录驾驶舱的声音飞行数据记录器（DFDR），记录飞行时的各种数据大气层：（一）对流层（变温层）离地0-17公里内

1、气温随高度升高而降低（所以又叫变温层），-6.5℃/公里高原因：空气靠地面加热。

2、风向、风速经常变化。原因：地势不同，受照射不同上下对流激烈（垂直风）有云、雨、雾、雪等气象。

(二)平流层（同温层）离地17-50公里之间

1、温度基本不变，为-56.5℃（所以又叫同温层）2、空气