车站综合接地施工方案.docxVIP

合肥市轨道交通工程

承包单位：中铁十三局集团有限公司合同号：

监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司编号：

施工组织设计/方案报审表Ａ３.1

致：上海三维工程建设咨询有限公司（监理单位）

兹报验：

□1单位工程施工组织设计

□2分部(子分部)/分项工程施工方案

eq\o\ac(□,√)3石莲北路站综合接地施工方案特殊工程专项施工方案

□4施工起重机械设备安装、拆卸方案

□5

本次申报内容系第次申报，申报内容公司技术负责人／项目经理部已批准。

附件：

□1施工组织设计/方案。

□2石莲北路站综合接地施工方案施工方案。

承包单位项目经理部（章）：

项目经理：日期:

项目监理机构签收人姓名及时间

承包单位签收人姓名及时间

专业监理工程师审查意见:

专业监理工程师：日期:

审核意见：

项目监理机构(章):

总监理工程师：日期：

注：承包单位项目经理部应提前7日提出本报审表。

合肥市轨道交通2号线土建TJ11标工程

石莲北路站综合接地施工方案

编制：

审核：

审批：

中铁十三局集团有限公司

合肥市轨道交通2号线TJ11标项目经理部

2014年4月

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2.接地网施工中，敷设通长水平接地体时，应尽量减少接地体分断点，并须将各交叉的接地体连接点焊牢，保证综合接地装置电气性能的可靠性。

3.实际施工过程中水平接地体受结构柱、梁等构筑物影响时，均压带尺寸可根据实际情况适当调整放大，但最小尺寸不得小于5mx5m。

4.当结构板下采用地基加固措施时，垂直接地极应避开地基加固处敷设；水平接地体穿越地基加固区域时，应采用挖槽方式敷设，敷设后槽体内应回填降阻剂（导电水泥）。

5．P1，P2和P3，P4分别为强电和弱电系统接地引出线，分别引至强弱电接地母排；P5~P10为备用接地系统引出线（其中长宁路站P11、P12引出线与7、8号线综合接地网引出线连接用）。强电、弱电接地引出点在接地网上的间距应≥20m。引出点个数及引出位置应严格按照图中要求进行施工，施工时若需调整应及时与设计院进行沟通协调。

6．为提高焊接的可靠性和耐腐蚀强度，接地体的连接均应采用放热焊接，以保证轨道工程接地装置的可靠性及电气性能；同时为满足接地引出装置的防腐防水密闭性要求，接地引出装置必须使用成套定型产品（接地引出装置长度应大于车站底板与垫层厚度之和，且引出结构地板高度不小于400mm），采购时务必考虑高出结构底板的高度。

7．由于接地网的设置与车站土壤电阻率的大小有关，因此施工前需测量接地网敷设位置的土壤电阻率。本图根据地勘相关资料进行设计，若现场实测土壤电阻率大于本图中设计数据，则应及时反馈现场土壤电阻率的实测数据供设计单位作变更设计用。

8.接地装置的接地电阻≤0.5Ω，分段施工完毕后土建施工单位应由专业机构进行接地电阻的测量检测，并根据附表《地网分段施工接地电阻测量表》要求，填写上报设计院及业主，待业主及设计确认后再进行下一段地网施工，接地电阻测量方法参照《接地装置特性参数测量导则》DL475-2006。

9．在站台底板引出的强、弱电接地母排连接点和备用连接点，应做好现场施工保护，避免出现创伤、断裂、掩埋及偷盗等情况出现。并设有明显标志，以便于后续施工。

10．综合接地装置的接地引出线施工时应充分考虑穿越车站结构底板时的防水措施，做到不渗漏水。

11．2号线车站综合接地设计采用设置人工接地体与自然接地体相结合的方式，作为综合接地装置。在站台层左右线轨行区连续墙上预埋接地连接紫铜排（共4处，底边距地不大于1000mm）。详细做法参见国家标准03D501－3（03D501－2）。利用建筑物基础钢筋作自然接地装置，结构底板、连续墙、横梁、纵梁等主钢筋应可靠焊接成良好的电气整体作为自然接地体。

12．由于本工程为土建及电气施工中的隐蔽工程，请施工单位严格按照国家有关规程规范施工，严格按照技术标