基于道路交通事故数据的汽车安全性能改善研究.docx

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基于道路交通事故数据的汽车安全性能改善研究

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一中国道路交通事故发展形势

（一）道路交通事故概述

近年来，中国道路交通事故从事故起数、伤亡人数两方面看，都经历了先上升后显著下降的过程，群死群伤等重大道路交通事故也得到了有效控制。这些与中国经济社会发展水平、交通安全管理力度、驾驶人文明驾驶意识等是密切相关的。1990～2012年中国道路交通事故起数和死亡人数变化趋势如图1所示。

图11990～2012年中国道路交通事故起数和死亡人数变化趋势

从图1可以看出，1990～1998年，每年发生的道路交通事故起数大体呈上升趋势，但是上升趋势较为平缓。1999～2000年，交通事故起数呈现出明显的上升趋势，而且上升幅度较大，这与机动车保有量和驾驶人总量的快速增长有着较大的关联。2000～2002年，交通事故起数整体趋势较为平稳，没有出现明显变化。2002～2012年，交通事故起数出现了持续下降，并趋于稳定，保持在每年20万起左右。其中，2002～2006年交通事故起数降幅较大，这与中国道路交通状况改善、交通管理优化、驾驶员安全意识提高有较大关系。

1990～2002年，随着中国交通事故发生总数的持续增长，中国交通事故死亡人数也呈现出持续上升的趋势，并于2002年达到最高峰（109381人）。随后一直到2004年，死亡人数缓慢下降。接着在2004～2008年死亡人数出现大幅下降，在2009～2012年死亡人数保持下降趋势，并逐渐稳定在6万人左右。这缘于中国应急医疗救援水平不断提高、车辆安全性能持续改善及交通安全状况不断好转。

从万车死亡率和10万人口死亡率两个指标来看（见图2），1990～2002年，10万人口死亡率持续上升，并于2002年达到最高值（8.79）。在过去的20年中，万车死亡率逐年下降，但是10万人口死亡率直至2002年才有所下降。仅从2006～2012年来看，中国万车死亡率从2005年的7.57下降到2012年的2.50，下降了5.07，降幅为66.97%。中国道路交通事故10万人口死亡率从2005年的7.60下降到2012年的4.45，下降了3.15，降幅为41.45%。

图21990～2012年中国道路交通事故的万车死亡率及10万人口死亡率

（二）重大道路交通事故情况

从图3中的一次死亡10人以上重大道路交通事故数据统计可知，1996年重大事故起数最多，达到80起。在之后的16年中虽然总体呈下降趋势，但是个别年份反复升降，防控效果并未充分体现。特别是2004年经过一段下降平稳期后又陡升至55起，之后一直到2007年才出现了明显的下降。2008～2012年，重大事故起数得到了有效遏制，虽然仍有波动，但是基本维持在27起上下。从两个五年规划对比来看，“十一五”规划（2006～2010年）期间，中国共发生一次死亡10人以上交通事故151起，平均每年发生30.2起，平均每12天发生1起。与“十五”规划（2001～2005年）相比，“十一五”规划期间中国发生的一次死亡10人以上事故起数减少了72起，相当于每年减少了14.4起。2009年一次死亡10人以上交通事故降到了24起，成为1990年以来一次死亡10人以上交通事故的最低点，接着在2007～2009年连续3年将一次死亡10人以上交通事故起数保持在30起以下。但是从近十余年重大道路交通事故起数总体走势看，中国重大道路交通事故起数仍有波动，防控形势依然严峻。

图31990～2012年中国重大道路交通事故起数变化趋势

图41990～2012年中国重大道路交通事故死亡人数变化趋势

由图4可见，与重大事故起数呈现趋势相比，中国重大交通事故死亡人数在波动中呈更明显的下降态势。其波动性在2000～2005年变化得尤为明显，先大幅下降，然后大幅上升，之后在小幅波动中逐渐回落。与事故起数类似，2008～2012年死亡人数呈波动平稳状态，总体维持在400人上下。虽然无论从事故起数还是死亡人数看，中国重大道路交通事故高发态势都得到了有效遏制，并且平稳中呈现了缓慢下降的态势，但是从总量看，重大道路交通事故防控形势仍不容乐观。

（三）客车、载货汽车交通事故情况

目前，中国客车产销量约占世界客车总量的三分之一，居世界第一位。截至2012年底，中国大型客车保有量128.13万辆，中型客车保有量131.78万辆。据统计，2012年涉及大、中型客车违法的交通事故共造成2860人死亡，占总数的5.2%；涉及轻、微型客车违法的交通事故共造成20664人死亡，占总数的37.4%。在2012年发生的25起一次死亡10人以上的重大交通事故中，涉及客车肇事的有21起，占总数的84%，共造成307人死亡。在这25起交通事故中，