二级公路“2+1”车道布局模式关键设计参数研究.pdf

第５０卷第７期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．７

·１１８·２０２４年４月Ａｐｒ．２０２４

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．０７．０２８

ＤＯＩ：

二级公路“２＋１”车道布局模式关键设计参数研究★

１２１１１

陶涵韬，马丽安娜，向健，王杰，况爱武

（１．长沙理工大学交通运输工程学院，湖南长沙４１０１１４；

２．新疆交通规划勘察设计研究院有限公司，新疆乌鲁木齐８３００００）

摘要：采用“２＋１”车道布局有利于解决现状双车道二级公路车辆排队、强行超车等问题，但由于目前国内尚未针对“２＋１”

车道设计理论开展系统研究，其工程实践非常欠缺。通过对公路设计规范、国外“２＋１”车道设计等资料的分析，确定了二级

公路“２＋１”车道布局概念模式，并运用交通工程与交通安全方法，对“２＋１”车道二级公路超车段、合流与分流渐变段长度等

关键参数开展了理论分析，然后运用交通仿真手段，采用效率评价指标对理论分析结果进行测试、调优，最终确定了“２＋１”车

道设计最优参数及适应交通量。其研究成果能为“２＋１”车道在我国二级公路上的应用提供技术参考，有望丰富我国二级公

路设计建设相关标准。

关键词：交通安全；“２＋１”车道；设计参数；超车段；渐变段；交通仿真

中图分类号：ＴＵ９８４．１９１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）０７－０１１８－０６

文章编号：

０引言在增设超车道情形下的超车安全和超车效率等问题，

难以解决安全超车、提升效率等困局。

二级公路在我国公路网中占据重要地位，一般采用

为缓解双车道公路超车难问题，程国柱等率先提出

双向两车道布局，该布局模式需借助对向车道超车，难以

附加车道理念，并对其适用的交通条件进行了研究，该理

满足车辆行驶过程中的超车需求，尤其当对向交通量接

念通过在原有公路路基的外侧增设超车道来解决超车问

近饱和时，由于无法超车而导致本向车道车辆的排队不

题［７］，随后，吴立新等对附加车道的设置参数开展了研

断延伸，造成通行效率低下；如果本向车辆强行进入对向

［８］

究。附加车道的设置虽然能有效解决单侧超车问题，

车道借道违规超车，则极易造成正面碰撞事故，通行安全

但该布局模式会增加路基宽度，在大幅度增加投资的同

难以保障。“２＋１”车道布局模式的提出为上述问题提

时多占有限的土地资源。张水涛提出了“２＋１”超车道

供了一个有效的解决思路。

［１］模型，通过将超车道设置于公路中央，双向交替设置，用

“２＋１”车道布局最早在法国实施，随后在瑞

［２］“渐变段＋缓和段”进行转换，并进一步对公路相关几何

典、德国、爱尔兰、美国、韩国等其他国家也