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DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2024.01.004

论北极航线的合理开发利用及其问题思考

祝鸿，毕修颖，刘传润

（广州航海学院，广东广州510725）

摘要：近年北极地区能源的开发和港口建设，船舶在北极水域通航数量日趋渐增，充分利用北极海域通航的窗口期，

合理设计北极航线，与传统航线相比，可大幅度缩短航程，降低企业经营成本，提高船舶生产效率，且能避开海盗高风

险海区。但北极航线特殊的地理位置和低温寒冷特性，对船体结构材料、航行设备等要求更高，现有北极海域应急服务、

导航设施及北极海洋环境影响等问题，值得深思和亟待解决，以确保船舶通航安全和北极区域的绿色发展。

关键词：北极航线；成本效益；风险因素

中图分类号：F551文献标识码：A文章编号：1006—7973（2024）01-0012-03

近年来，北极部分海域可通航时间逐步增加，合理舶通航期每年7月至11月15日，冰级较高的船舶通航

开发利用北极航线成为当前热点。在经济全球化、区域期每年7月至11月。因此，合理利用北极海区通航窗

一体化不断深入发展的背景下，北极在经济、航道、资口期，对北极航线开发和提升北极区域经济起着重要作

源等方面的价值不断提升，根据《中国的北极政策》白用，但不同冰级船舶也限制了北极航线的通航能力。

皮书和《“一带一路”建设海上合作设想》，以中国沿1.2合理设计航线

海经济带为支撑，密切与沿线国合作，积极推动共建经北极航线主要分为北极东北航道、北极极点中航道

北冰洋连接欧洲的蓝色经济通道[1]。北极航道作为贯通和北极西北航道。目前，北极水域通航较多的是北极东

欧洲、美洲与东亚沿海国的海上通道，实现商业通航对北航道，自2009年7月德国布鲁格航运公司的货船从

北极区域经济、能源和航运业产生重要影响。韩国装货出发，途径俄罗斯符拉迪沃斯托克港(海参崴)

2012年8月我国“雪龙”号科考船实施北极东北后，在无俄罗斯破冰船引导的情况下，成功穿越北极东

航道首航任务顺利完成，为我国商船后续航行探明航路。北航道，到达俄罗斯西伯利亚扬堡港，最后抵达目的港

2013年8月，中远海运集团所属“永盛”轮顺利完成荷兰鹿特丹。2014年9月隶属加拿大船公司货船从加

北极东北航道首航任务，我国商船第一次成功经由北极拿大迪塞普申港出发，成功穿越北极西北航道，最后抵

东北航道到达欧洲港口。截至2020年，中远海运集团达营口港鲅鱼圈。

共派出33艘船舶执行了42个北极航次[2]。虽然北极航从航线设计上看，厦门以北的港口通过北极航道进

道的开发带来了一定经济效益和社会效益，但因北极地入欧洲，相比于经由南海、印度洋、红海和地中海航线

理区域的特殊性，因此在探究北极航线上要科学、合理的航程有很大程度缩短，而通过北极航线的西北航线到

开发，船舶在北极海区安全航行，仍应考虑船舶航行安达北美东岸的航程，与穿过巴拿马运河航线的航程相比

全的潜在问题。也有较大缩短。尤其以上海以北的港口节省最为明显。

例如从上海高桥经印度洋、苏伊士运河到伦敦的总航程

1合理开发北极航线约为10410海里，而经“东北航线”航程仅为8050海里，

1.1北极通航窗口期航程可缩短2000余海里；从上海横越太平洋途经巴拿

根据《北极航行指南（东北航道）》（2