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公路２０２３年１月

公路

２０２３年１月第１期

ＨＩＧＨＷＡＹＪａｎ．２０２３Ｎｏ．１

文章编号：０４５１－０７１２（２０２３）０１－０２５６－０５ 中图分类号：Ｕ４９１．５９：ＴＫ８９ 文献标识码：Ａ

基于ＣＦＤ的聚风能高速公路防眩板的设计与优化

甄 琦，麻一博，李 明，张泽宇，王钰琪

（内蒙古农业大学能源与交通工程学院呼和浩特０１００１０）

摘要：针对高速公路车辆产生的风能未得到合理利用的现象，以普通直板型高速公路防眩板为研究对象，设计工况下以高速公路防眩板获得的最佳聚风性能为优化目标，通过ＣＦＤ数值模拟了高速公路防眩板不同横向断面形状其聚风性能效果，从而寻找出具有最佳聚风性能的高速公路防眩板结构。计算结果显示：针对不同的６种聚风能高速公路防眩板模型均具有聚风功能；聚风能防眩板设置的增压板对模型内部流速有重要影响，有助于提升装置性能；模型（双层防眩板呈２０°角摆放的情况下加装增压板）可有效地将风能增大约１．９６倍，在６种模型中所具有的聚风性能最佳。揭示了聚风能高速公路防眩板不同结构与模型内流场的关系，为聚风能高速公路防眩板进一步优化设计提供了一定的理论依据。

关键词：高速公路防眩板；聚风能；数值模拟；流场特性；设计优化

在高速公路上行驶的车辆会对中心隔离带附近产生较大的风能，若能将风力发电机安装在高速公路隔离带上，使这些能量转化为电能，为高速公路设备供电，可产生良好的经济效益。为了更好地捕获这些风能，需加装能够风能集聚的装置。将该装置安装在高速公路隔离带上，既要考虑其需具有良好的聚风性能，又要兼具隔离带防眩板的防眩效果［１］，因此设计出了一种聚风能型的高速公路防眩板。

聚风能高速公路防眩板是聚风能装置的核心部件，其设计的优劣影响风电机组的输出功率和稳定性。近年来，为提升聚风能型风电机组的输出功率，众多科研人员对聚风能装置进行了研究。Ｒａｊ等提出多个水平轴风力发电机扩散器按照规律摆放在垂直轴风力发电机四周，利用模拟计算研究，得出在任何条件下主扩散器的输出速度会突然增加的结论［２］。Ｒｉｙａｎｔｏ等研究了在水平轴风力发电机上使用扩散器，进行风洞实验，结果表明带入口导流罩的扩散器可以将功率提高到４１．１％［３］。田德等提出应用数值模拟方法对浓缩风能装置内部流场进行仿真分析，得到了扩散角对浓缩风能装置内部流场特性的影响比收缩角、中央圆筒长度的影响大的规

律［４］。姬忠涛等采用ＣＦＤ软件对浓缩风能装置进行结构优化，分析结果表明，锥形管母线长度为０．４Ｄ时，偏转角为５０°时的优化模型为较优模型［５］。程阳林结合数值仿真分析了收缩－扩张型聚风加速装置对低风速的汇聚加速特性，得到扩张结构角度在１５°时，可将来流风提速１６％［６］。

本研究先以普通直板型高速公路防眩板为研究对象，依据国家标准和参考文献设计出不同横向断面形状的聚风能高速公路防眩板模型；采用相同风速作用聚风能高速公路防眩板模型，研究其内部流体流动；通过ＣＦＤ方法模拟分析聚风能高速公路防眩板模型聚风性能，从而寻找出具有最佳聚风性能的高速公路防眩板结构。使用计算流体力学软件分析聚风能高速公路防眩板模型的前端表面压力、周围流场和轴向速度变化规律，揭示聚风能高速公路防眩板模型的内部原理，从而为聚风能高速公路防眩板进一步优化设计提供一定的理论依据。

１模型设计

依据《公路交通安全设施设计规范》（ＪＴＧＤ８１－２０１７），以及聚风能模型原理进行初步设计［７－１０］，保证

基金项目：内蒙古自治区大学生创新创业训练项目，项目编号２０２０１０１２９００５；内蒙古自然科学基金博士基金项目，项目编号２０１５ＢＳ０５１３

收稿日期：２０２２－０１－２５

２０２３年第１期甄琦等：基于ＣＦＤ

２０２３年第１期

甄

琦等：基于ＣＦＤ的聚风能高速公路防眩板的设计与优化

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不丧失防眩光功能且具有聚风性能。因此，模型Ⅰ采用４块玻璃钢材质普通直板型防眩板对角放置，组成正方形结构。主要结构参数如图１所示。根据文献

［１１］得到的当扩散器半开角在２０°时，聚风性能会大幅增加，故将模型Ⅱ设计为双层防眩板２０°夹角放置。根据文献［１２］得到的带有增压板的聚风能装置具有更好的聚风加速和减轻风切变作用，因此模型在模型Ⅱ基础上添加增压板，并进行封盖处理。

图１模型Ⅰ结构示意

根据文献［１３］得到的带曲面型扩散器的风机的效率更高，所以分别设计出３种模型，模型Ⅳ将防眩板设计为曲面，偏转１０°与直板型增压板相连；模型

Ⅴ将增压板设计为曲面，偏转１０°与直板型防眩板相连；以及模型Ⅵ将增压板与防眩板都设置为曲面，整体为平滑曲面，偏转１０°。所有模型与风轮的位置都相同，改变的只有断面结构与形状。６种模型参数如表１