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地铁的人性化设计

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李斌

【摘要】在全国地铁运动如火如荼的今天，随着城市轨道交通的不断发展，人性化设计已经更多的体现在我们的设计中。本文在浅析地铁人性化设计的同时，并对未来进一步完善地铁的人性化设计提出建设性意见。

【关键词】地铁；人性化；设计

AbstractNationalUndergroundRailroadmovementinfullswingtoday,withthecontinuousdevelopmentofurbanrailtransit,humanedesignismorereflectedinourdesign.OntheSubwayhumanedesignandfurtherimprovethesubwayhumaneandconstructiveviews.

KeywordsSubway;humane;design

中图分类号：U231+.12文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02

由于城市化进程的加速，城市人口和规模的不断加大，交通问题日益突出，为了缓解交通阻塞，解决人们的出行问题，同时也是加快城市建设的需要，各大城市都纷纷在进行地铁的规划和建设，全国的地铁运动如火如荼。就以日平均客运量510万人次的北京地铁为例，地铁在这座特大型城市的交通运营中起着重要和不可替代的作用，所以地铁必然将逐渐的成为未来城市的主要交通工具。

地下铁道，简称为地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。本文主要是指以地下运行为主的城市铁路系统。

地铁因其线路不受其他交通系统干扰，速度快，时间准，遍及广，而被广大民众所青睐；同时又因其造价成本高，建设周期长，前期规划选线时间长，对城市的发展影响深远，其设计和建设而被各大城市所重视。因为一条地铁线和一个地铁线网的诞生是要花费巨大的成本，包括人力、物力、财力，所以在设计时更应“以人为本”，做到人性化的设计，服务大众，便利于民。

地铁的人性化设计需要深入到规划、设计、施工、运营的每一个细节。

在地铁的前期规划和可研阶段，地铁车站的设置原则是，地铁车站应设置在交通枢纽、地铁线路之间及与其他轨道交通线路交汇处、商业居住、体育、文化中心等密集客流集散点。车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为1km左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。而且地铁车站和线网的设置也能调节人口密度，扩大人们的生活服务半径，提高人民的生活品质，对城市居住区和生活区远期规划的引导起着积极的推动作用。

规划和可研阶段是地铁人性化设计的构想阶段，经过专家的审查、审批通过后，地铁开始进入到具体车站的方案和施工图的设计阶段。在地铁车站的设计阶段，人性化设计包括：电扶梯、垂直电梯、盲道、座椅、坡道等方面；同时还包括风冷机组冷却塔、风厅、出入口的景观设计。

首先是扶梯及垂直电梯的设计，电扶梯和垂直电梯是地铁车站中重要的垂直交通构建，也是当今社会现代化建设中“以人为本”的体现。在地铁规范中有强制性的设计条文规定：当车站出入口提升高度超过6m时，应设上行自动扶梯，超过12m时应考虑上下行均设自动扶梯；当在车站内站厅与站台之间应设上行自动扶梯，即由车站站台层到车站站厅层的出站人流使用，高差超过6m时，上下行均设自动扶梯。有些城市为了提高服务标准和水平，在重点车站上下行都设置了扶梯，进出站的人流均可乘坐扶梯。虽然加大了投资，但是方便了人们的生活。

其次地铁出入口的设置及功能考虑。车站出入口的设置要遵循路口的设置原则。不仅可以方便路口四个象限的客流吸引，同时考虑与市政道路设施结合，兼顾过街的功能。在地铁设计中应考虑无障碍行动不便人的需要，在出入口处设置了坡道和垂直电梯通往地铁站厅和站台层，同时还配有上下楼梯的残疾人爬梯车等设施。在车站内外设置了盲道，并且和城市道路的盲道系统连接成完整的无障碍体系。

第三，屏蔽门是地铁设计的重要组成部分，屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。屏蔽门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。在天津地铁2、3号线就选用的屏蔽门系统，相比天津地铁1号线的安全门系统，屏蔽门除了可以为候车乘客提供可靠的安全保障，还能降低候车区噪音，有利于地铁通风系统的节能，集安全