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基槽开挖施工在港航工程施工中的应用

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赵会中

摘要：基槽开挖施工是港航工程项目中的一大部分，在具体施工环节中，施工人员需要根据工程的特点，选用科学、合理的施工工艺，对基槽开挖施工技术进行有效的运用，为港航工程施工的质量提供可靠的保障。通常情况下，基槽开挖施工技术的应用，主要体现在基槽挖泥施工和基槽开挖监控测量两大环节当中，期间，还运用到了现代GPS定位技术，实现了对基槽开挖施工全程的监测，更加直观、准确的了解到具体的施工情况，以便及时发现问题，并采取相应的措施进行解决，满足港航工程基槽开挖的施工要求。

关键词：基槽开挖施工;港航工程;施工工艺;技术

港航工程项目内容复杂，涉及较多的人力、物力资源。基槽开挖作为港航工程施工中的重要组成部分，对整个工程施工的质量起着重要性作用。为此，在实际施工环节中，需要对施工技术、设备进行科学的使用，明确施工技术要领，根据施工设计方案，合理开展各项工作。若在港航工程建设上得到较大的肯定，有利于港口经济的持续发展。此外，基槽开挖属于港航工程施工的首要环节，施工单位应提高重视，根据施工的要求，严格把控每一环节的施工质量，为港航工程的后期建设打好坚实的基础，提高港航工程的商业价值。

一、工程特点

基槽开挖施工存在着较多的工序塔接，各道工序间互相存在联系，具有一定的衔接性。为此，在施工设计环节中，需明确工程内容的这一特点，在此基础上，完成清淤、沉箱安装、后方开挖等施工内容。近年来，我国港航工程数量不断增加，为了港口经济的发展，对港航工程基槽开挖施工质量也提出了更高的要求。在后方挖泥施工中，需明确超宽、超深的限界值，对淤泥层进行处理，清淤后，淤泥、流泥的最大厚度应精确至0.3m。在基槽挖泥作业中，对开挖程度进行设定，以中粗砂为标准，超宽、超深的限界值分别规定为1.5m、0.5。此外，基槽开挖施工的工程量较大，并且在施工环节中，还会存在较多的干扰性因素。施工单位需要在短期的施工工期中，完成相关施工内容，既要确保施工的质量，又要提高施工的效率[1]。一般情况下，后方挖泥与基槽挖泥施工时间分别在153d、180d左右，虽然，清淤工程所耗费的时间较短，但从整个施工的角度上来看，在时间间隔上，往往会存在较长的距离。为此，在施工中，用具备灵活性和紧迫性。

二、基槽开挖施工技术

为确保基槽开挖施工的质量，在施工工艺上，应实现优化与创新，按照工程施工的要求，在全面考虑周围环境等各方面影响因素的情况下，把控好施工质量要点，在现代监测技术的应用下，对整个施工情况进行监督与管控，达到预期的建设效果。

（一）基槽挖泥施工

在港航道工程的设计要求中，基槽挖泥水的深度应保持在0.2-0.25m的范围。不过，在具体施工过程中，单靠绞吸船的力量，显然不能够符合标准。在施工工期的规定下，需要将每月开挖深度进行详细的计算。为此，需安排专门的挖泥船来进行，对该船的挖泥量最大限度值进行评估，将其投入到相关施工当中。

在开挖施工中，通常会采取分层分条开挖的方式，选用符合条件的机械设备，由业主共同参与指挥，在指定区域内开挖。需要注意的是，基槽施工前，需另外安排铰吸船，设置在码头前沿的50m处，在基槽回淤作业中，可避免受到疏浚施工的影响。通常情况下，基槽的设计主体主要为砂质黏性土和全风化岩层，为避免出现土质软化的现象，在基槽挖好后，需合理开展抛石作业。按照基槽開挖的方向，使用抓斗船，由西至东来完成分层分段分条形式的开挖工作[2]。其中，层开挖高度范围应保持在1.2-1.5m之间，开挖长度限界值设定为100m。

（二）基槽开挖监控测量

基槽开挖的监控测量工作主要由第三方来完成，为确保监控测量工作能够达到相关要求，第三方需具备一定的专业能力，明确施工重点内容，在此基础上，合理选用监控测量的方法，实现基槽开挖施工的动态监测。通常情况下，会将码头原泥面作为测量的首要对象，通过对测量结果进行分析，完成挖泥量的核实，有利于基槽开挖精准性的提升。此外，各层开挖的厚度也是基槽开挖中需要注意的内容，一般设置为2m。在挖泥船等相关设备的引入中，需要将挖槽与设备夹角进行合理控制，根据现场施工情况，对作业的方式进行优化。

在基槽开挖过程中，应指派专门的人员对现场的施工情况进行详细的记录，包括挖泥量的汇总、瓦尼平面图的绘制等内容。待开挖作业结束后，进行清礁上的处理，对各项施工情况，及时进行验收，并将验收情况反馈至上级组织。

就目前而言，港口是商品贸易往来的主要汇集地，日常往来船只数量较多，伴随着生产节奏的加快，在基槽开挖施工过程中，传统的定位方式已经不再适用。当前，我国科技水平不断提高，GPS定位技术的出现，在港航工程建设中得到了较为广泛的应用。尤其是在挖泥情况的监控过程中，使用GPS定位技术，能够准确了解到船机的位置，采用一定的技术手段，将定位设备与计