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基于汽车脚垫防滑性能的风险评估

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摘要：汽车脚垫的防滑性能是研究汽车脚垫安全风险性能的一个重要指标。造成一些事故的原因是由于制动时脚垫滑动，导致制动脚板粘滞造成的交通事故。近年来，汽车脚垫安全事故频发，直接关系到生命财产安全。

关键词：汽车工程；汽车脚垫；防滑性能；风险评估；

此次风险评估工作选择五十批次来自全国不同产地汽车脚垫产品，对其防滑性能进行测试并对其导致的安全风险进行评估。结果显示:消费者使用存在风险的汽车脚垫产品的可能性为5．8%，由于防滑性能可能发生的伤害程度等级为“非常严重”，防滑性能项目风险等级为S级，即严重风险等级。消费者在使用汽车人造革脚垫时将存在严重的安全风险隐患。

一、汽车脚垫底衬的种类

1.非织造布类。(1)缝编非织造布。缝编非织造布是干法非织造布的一种，是利用经编线圈结构对纤维网、纱线层、非纺织材料或其组合体进行加固所制成的一种非织造布。(2)防滑底衬(涂胶)。防滑底衬(涂胶)是通过上胶机将防滑胶水(一般为玻璃化温度低的胶水)均匀地涂布在针刺毡型非织造布上，再经烘箱干燥后制得。(3)防滑底衬(热熔)。防滑底衬(热熔)是通过远红外线加热的方式加热PP+PET毛圈型针刺非织造布正面，由于PP和PET的熔点不同，通过控制温度将毛圈中的PP熔融，但PET仍呈纤维状，待冷却后形成的一种非织造布。

2.涂层类。(1)发泡涂层(花纹)。发泡涂层是在浓度较高的涂层液中加入发泡剂(一般为表面活性剂)，再利用发泡设备使其与空气混合，形成一定质量的泡沫，然后通过泡沫施加器将泡沫均匀地施加到脚垫背面，经烘箱干燥后在脚垫背面形成泡沫胶层。胶层花纹的形状由轧辊的花纹决定。(2)发泡涂层(凸点)。加工方式同发泡涂层，只是轧辊上的花纹不同。(3)热熔涂层(花纹)。将热塑性树脂加热熔融后，涂布于脚垫背面，经冷却轧压后粘着于脚垫背面。涂层花纹的形状取决于轧辊花纹。(4)橡塑钉。加工方式同热熔涂层，橡塑钉是通过轧辊上的花纹实现的。

3.植绒类。在脚垫背面需要植绒的位置涂上黏合剂，置于植绒箱中植绒，植绒纤维在高压静电场的作用下，呈垂直状飞到脚垫上。由于脚垫背面有黏合剂，植绒纤维被垂直粘植在脚垫背面，经烘箱烘干和刷绒清洁后制成植绒类脚垫。

二、试验样品情况

本次试验随机采集了50个批次样品，产品分布兼顾高、中、低档各个车型，力求反映目前市场汽车脚垫真实使用情况。由于在采样过程中部分样品产地无法追溯，本次风险评估统一将其归于未知类。已知产地的样品来源于9个省份，大部分产自重庆、浙江、河北，其他省份的样品批次较少。汽车脚垫根据制造工艺及使用原料的不同可分为塑料脚垫、热压脚垫、地毯型脚垫等产品，其中热压脚垫是指通过黏合和热压，把几种不同材料复合在一起，就形成了脚垫。据调查，市场中销售的汽车脚垫产品大部分均为热压脚垫产品，因此本次采样仅选取热压脚垫产品作为风险评估对象。

三、试验结果

防滑性能试验参照HG/T3780—2005《鞋类静态防滑性能试验方法》，通过测试正反面静摩擦系数，模拟驾驶过程中的脚部与脚垫，脚垫与汽车之间的防滑性。试验中测试了鞋底(橡胶)与脚垫，脚垫与车厢(化纤毛毡)之间的静摩擦系数，考虑到下雨天的情况，还测试了湿态下鞋底与脚垫的静摩擦系数。脚垫使用过程中，大体上正面的防滑性能优于脚垫反面的防滑性能，其中正面干态的防滑性能优于湿态。由于正面防滑性能比反面防滑性能好，脚垫在使用过程中如果发生移动，可能就会出现脚垫随着脚的移动而滑动，从而可能卡住刹车，出现交通事故。对于脚垫正面，由于在采样过程中大部分样品未能记录材质为PU或PVC，所以本次监督不对正面材质的摩擦系数进行比较。对于脚垫反面，按照材料我们可以分为5类，分别为毛毡、塑料花纹、带塑料凸点基布、绒布、毛刺，样本量分别为21、9、16、2、2，通过静摩擦系数平均值，大体上可知防滑性能由好到差依次为毛刺、绒布、带塑料凸点基布、毛毡、塑料花纹。以摩擦系数0．5为界限，可把防滑性分成两类。只有1个批次的湿态正面和5个批次的反面小于0．5，各占批次数的2%和10%。其中，反面摩擦系数小于0．5的材质4个批次为塑料花纹，1个批次为带塑料凸点基布。

四、风险评估

防滑性能采用GB/T22760—2008《消费品安全风险评估通则》所推荐的风险矩阵法进行风险评估，量化风险危害。本次风险评估中防滑性能项目危害类型属于机械危害。当人造革汽车脚垫防滑性能存在风险时可导致的伤害类型详见表1。

表1人造革汽车脚垫防滑性能可导致的伤害类型

风险估计:由于防滑性能在一定程度上均存在导致消费者受伤、身体残疾、死亡的风险，依据该项目可导致伤害类型以及参照GB/T22760—2008《消费品安全风险评估通则》中伤害程度