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基于时间效益的借道左转开口位置的选址研究

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关昊天朱婷婷周源普

摘??要：本文基于借道左转交通组织这一交通管理方式，建立了交通波模型，以交叉口整体延误的时间效益为评价指标，选择兰州市七里河区西津西路和任家庄街交叉口作为研究对象，设计算例，运用VISSIM仿真对借道左转车道不同开口处的延误情况进行分析。结果表明，与传统车道相比，实行借道左转车道的平均延误和排队长度均有下降，其中借道左轉车道的开口位置在40m左右时，交叉口总车均延误效益提升最大，达到了14.25%。上述研究可为城市交通管理部门的交通设计工作提供参考意见。

关键词：借道左转?交通波?时间效益?交通设计?VISSIM

：U491?????????????????：A????????????：1674-098X（2019）05（b）-0159-04

历年来，城市道路中的交叉口都是交通管理人员关注的对象和治理的重点、难点。为此，交通工程领域里的学者，也都研究出一系列缓和交叉口矛盾的新举措，例如钩型转弯[1]、禁止左转[2-3]等交通组织方式。近年来，针对交叉口左转车辆的排队过长问题，各地交警在执法调研过程中通过借鉴吸收国内外的交通管制方式，结合国内混合交通流的实际现状，逐渐摸索出一条适合本地交通特点的新型交通组织方式—“借道左转”。

陈玉建[4]在调研过程中，想到了农田“轮作间种”的办法，提出“借道左转待行”的理念.刘洋[5]等从渠化、排队长度、信号配时说明了借道左转的适用条件，提出了渠化要素、标线、标志及信号灯的规范化设计方法。罗丹丹等人[6]基于车流波动理论和VISSIM软件仿真分析，研究交叉口适宜设置借道左转车道的车流量临界条件，并揭示借道左转车道对交叉口左转车辆运行的影响。SuPeng[7]等人研究了在信号交叉口处逆流左转方式的运行优势。WuJiaming[8]等也相继对借道左转的车流运行特性进行了分析研究。陈松等[9]将左转机动车的到达-驶离图式分为8种情况，分别建立每种情况下左转机动车的延误计算方法，建立了交叉口信号控制方案优化模型。

综合来看，国内对于借道左转的交通组织方式整体研究尚处于起步阶段，对设置借道左转车道的合理开口位置缺乏分析。本文基于借道左转交通组织方式，选取合适的开口位置，这对于提高交叉口的交通通行效率、缓解交叉口拥堵问题均具有重要意义。

1?借道左转交通组织方式

借道左转综合利用了空间和时间效率，弥补了现阶段交通组织方式中无法充分利用交叉口空间的弊端，同时尽可能的利用信号交叉口的潜在通行能力。借道左转交通组织方式几何示意图（本文仅选择在东西方向的进口道实行借道左转交通组织方式）如图1所示。

在城市道路中，繁华路段的十字交叉口，由于主路上的左转车流量较多，且交叉口进口道没有再增加左转车道的条件，此时，可以考虑利用临侧的对向车道。在距交叉口停车线一段距离的位置开一个口子，供左转车辆驶入借道左转车道;同时在开口处设置预置信号灯，与交叉口的主信号灯进行联动控制。当开口处的预置信号灯亮起绿灯时，左转车辆可以从开口处驶入借道左转车道，并与传统左转车道的停车线平齐位置停车候行，当交叉口的主信号左转绿灯亮起时，传统左转车道与借道左转车道上的车辆同时获得通行权，实现车辆左转。

一般来讲，主、预信号之间的绿灯启亮与结束之间存在时间差t，主要是为了避免主信号相位结束之后，有左转车流滞留在借道左转车道上，与东西向直行车辆发生冲突，引发交通事故。关于主信号与预置信号灯之间详细的信号配时，文献[9]已经说明，这里不再赘述。

实行借道左转交通组织方式有几个重要的参数：预置信号灯（开口处）距交叉口停车线的合适距离，主、预置信号灯间的时间差，车流的运行速度。这些都对交叉口实现借道左转的运行效率有一定的影响。本文基于借道左转的交通组织方式，在一些学者的研究基础上，探讨预置信号灯的合理位置，并以兰州市某一实际交叉口为例，进行仿真分析，得出结论。

2?模型建立

2.1交通波模型

我们根据流体力学的基本原理，把车流密度的变化比拟成水波的起伏进而抽象为车流波，当车流因道路或交通状况的改变而引起密度的变化时，在车流中产生车流波的传播。如图2所示，假设一条公路上有两个相邻的不同交通流密度区域（K（1）和K（2））用垂直线来分隔这两种密度，称S为波阵面，并设S的速度为V（W），其中的箭头指示方向为交通流方向。

由交通流量守恒知，在时间t内进入界面S的车数量等于从界S出来的车辆数，用公式表示如下：

由交通工程学知识Q=KV，其中Q表示车流量（pcu/h），V表示车流速度（km/h），将此式代入（1）式化简得：

我们基于上述交通流模型的建立，基于文献[6]对车流波理论的研究，分别给出车流集结波W