模块五-事故车辆损伤鉴定2课件.pptVIP

模块五

事故车辆损伤鉴定

模块五事故车辆损伤鉴定2

任务1事故车辆受损部位的确定与处理

任务2事故车辆修理工时的确定

CONTENTS

目录

模块五事故车辆损伤鉴定2

任务1

事故车辆受损部位的

确定与处理

模块五事故车辆损伤鉴定2

学习目标

●了解事故车辆受损部位确定的原则。

●熟悉事故车辆受损部位更换与修理确定的原则。

●掌握事故车辆典型受损部位的更换与修理方法。

任务引入

定损人员小张接到任务，某汽车修理厂内有一辆事故车辆需要进行车辆损失定损。小张到达修理厂后了解到事故车辆基本情况如下:事故车辆在市区道路路口等信号灯时，被同方向行驶的另一辆速度过快的车辆追尾撞击，造成尾部损坏，后者负全责，如图1所示。

图1车辆追尾撞击

任务分析

作为定损人员,小张到达修理厂后,首先查看事故车辆并询问事故车辆发生事故的过程,然后根据定损的操作流程,先进行事故车辆受损部位确定,再确定受损部位是需要更换还是进行修理。对于小事故,通常当天就可以确定受损部位和修理费用,一般定损人员即可完成；而对于重大交通事故,则需要边拆检边确定,定损时间较长,一般会交由重大事故处理组完成。

一、事故车辆受损部位确定的原则

1.辨别真伪,防止骗保

购买机动车保险,可以在车辆出现事故或者发生其他损失时,给予车主一定的经济赔偿,是车主转移风险的重要举措之一。车主通过购买保险,可以将日常的操作失误或者不可预知的风险,转移给保险公司,给予自己极大的保障。

2.辨别好坏,防止作假多收材料费、工时费

在事故车辆损失鉴定时,对本次事故所涉及的受损部位要认真查勘,以辨别其好坏,并判定其是进行修理还是需要更换,以免修理厂在事故车辆拆检的过程中弄虚作假而多收材料费、工时费。

3.不忙表态,留有余地

在事故车辆损失鉴定时,因条件限制在现场无法看清的隐蔽项目,可凭经验以理推断,但不要急于肯定或否定。修理时通过拆检发现确实损坏,再行补定。一般对可能会损坏的隐蔽项目,建议可以口头上达成许诺,尽可能避免在“机动车保险车辆损失确认书”上遗留“待查项目”。

4.认真查勘补定项

对事故车辆修理中出现的新问题或定损时遗留的“待查项目”进行补定时,一定要认真查勘,细心鉴定,以免对不该赔偿的项目进行赔偿。

二、事故车辆受损部位更换与修理的确定

1.传统修理理论——价格比和寿命比

价格（费用）包括旧件修复费用（S修）和新件价格（S新）。价格比S修/S新又称为经济效益，常用α表示，即:

α=S修/S新

寿命（质量）包括旧件修复后的使用寿命（L修）和新件的使用寿命（L新）。寿命比L修/L新又称为抗磨系数，常用x表示，即:

x=L修/L新

价格比和寿命比是衡量受损部位更换或修理的两个因素，通常只有价格比（经济效益）小于或等于寿命比（抗磨系数）时，修理比更换合理。通常采用以下公式进行判断:

S修/S新≤L修/L新或S修/L修≤S新/L新

例:若某机件新件价格为1000元，旧件修复费用为600元，则价格比α=S修/S新=600/1000=0.6。

若该机件新件可使用100000km，旧件修复后可使用80000km，则寿命比x=L修/L新=80000/100000=0.8。

上述公式换算可得:

S修≤xS新（600＜0.8×1000）

或L修≥αL新（80000＞0.6×100000）

实践证明，一个机件的旧件修复后使用寿命应不低于新件使用寿命的80%（x=0.8），否则认为不合理，即:

L修≥0.8L新时，认为修复合理；而L修＜0.8L新时，则认为修复不合理，这时，更换新件合理。

因为S修/S新≤L修/L新=0.8，所以:

S修≤0.8S新时，认为修复合理；而S修＞0.8S新时，则认为修复不合理，更换新件合理。

在上例中,机件的新件价格为1000元,其旧件修复费用不能高于800元,否则应更换新件；机件的新件使用寿命为100000km,如果其旧件修复后使用寿命达不到80000km,也应考虑更换新件。

二、事故车辆受损部位更换与修理的确定

2.事故车辆受损部位更换与修理的技术标准

车辆发生事故后修理的原则是修复到发生事故前的技术状态。但有些部分很难衡量,就要考虑修理后的车辆技术状况是否符合有关法规和标准。

2.事故车辆受损部位更换与修理的技术标准

2.1《机动车安全运行技术条件》（GB7258—2017）

该标准规定了机动车整车及主要总成、安全防护装置等有