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铁路隧道施工机械化见证与展望

献给中铁西南科学研究院成立五十周年

柴永模2009。09.10

我有幸见证了铁路隧道上下导坑-漏斗棚架式古老的矿山法施工、隧道钻爆法全断面综

合机械化掘进、隧道全断面机械破岩掘进机法施工.展望未来，隧道施工的根本出路在于实

现机械化。

祝中铁西南院继续领跑隧道事业，兴旺发达，繁荣昌盛！

1.铁路隧道施工机械化的发展简述

1.1国外隧道钻爆法施工机械的发展

十九世纪20年代，在英国的铁路线上，开始修建了第一座铁路

隧道（长1,190m)。到1861年出现了第一台风动凿岩机，1866年发

明了黄色炸药后，在法意边境的仙尼斯隧道施工中，首先采用了风动

凿岩机和简易凿岩台车钻孔。二十世纪40年代,由于凿岩机具的几次

重大革新，采用门架式凿岩台车及其配套机械进行隧道全断面施工，

到二十世纪70年代,以高压风为动力的隧道全断面综合机械化施工

已成为一种首选施工方法.使单线铁路隧道的平均单口月成洞达

170m。随后，具有凿岩速度高、能耗低的液压凿岩机的成功应用，很

快地取代了风动凿岩机在凿岩台车上使用的统治地位，出现了钻臂少

且凿孔范围大的轮胎式全液压凿岩台车并很快广泛应用于铁路隧道

施工，使钻爆法施工机械及其配套技术水平得到一次飞越,单线铁路

隧道全断面月掘进达到240m（麦克唐纳隧道）。

1。2我国隧道钻爆法施工机械的发展

1。2。1隧道分部开挖施工机械

上世纪50年代初期，我国隧道多数为人工开挖，60%左右的短隧

道（500m以下）月成洞仅14m，30％左右长2000m以下的隧道为30m。

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1954年开工的宝-成线秦岭隧道（2364m）第一次使用手持式风动凿

岩机、电瓶机车和碴斗车。到60年代中期的川—黔、成-昆和贵-昆

铁路隧道建设中,学习煤矿和金属矿山的巷道快速掘进模式：采用手

持式凿岩机配以自制的分风、分水器,长短钢钎搭配多台凿岩机同时

凿孔；全部采用人工元木支撑；采用H762型(或华—1型)铲斗后卸

3

式装碴机、平移调车器、0.75mV型斗车、XK-8型电瓶机车及762mm

轨距组成装运系统,最高月进尺301。3m（沙木拉打隧道)；当配套形

式中的装碴机采用国内新研制的ZCQ—4型风动装碴机后，于1975年

在长潭1号隧道导坑掘进中创造了月掘进359。5m；又当装碴机改为

8HR立爪装碴机与12t电瓶机车和8m3梭式矿车配套时,1988年在大

瑶山隧道北端的导坑掘进中，达到月进尺425m；虽然隧道的衬砌作

业仅使用了J1250-1、J1400和J1400A混凝土搅拌机进洞作业、木模

板和插入式振捣器等机械，此期间的单线铁路隧道平均月成洞已达到

80m，最高为152m（关村坝隧道）。

2008年以来，建设中的贵昆线六盘水至沾益段乌蒙山2号隧道

（全长12266m)，其中横洞工区负责横洞2026m、平行导坑3645。5m，

正洞双线隧道4270。94m施作。横洞和平行导坑的掘进断面分别为

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25m和15m。釆用多台手持风动凿岩机打眼；ITC-312大能力挖装机、

3

3台25m梭式矿车和25t