厦门地铁工作推进汇报材料.pptVIP

厦门地铁前期工作推进情况

汇报材料二0一二年九月二十八日

一、前期工作汇报二、股份标段划分初步意见三、第1小标段简介及工作思路四、目前工作进展情况五、后续工作思路六、亟待协调解决的问题

汇报内容

一、前期工作汇报第一批厦门地铁工作小组于2012年7月29日正式成立，成立之后在华东区总部陈总、许总以及公司领导的统一安排和部署下，紧张有序的开展工作，小组通过现场踏勘、学习设计文件、研究初步设计图纸并结合我单位在地铁施工方面的经验，对岛外9站10区间的初步设计图纸进行了深入的研究讨论之后，开始编制了第一期的施工建议书；通过将近一个月与业主的不断沟通和反复修改完善，于2010年8月25日汇总了中国中铁、中交的调查材料正式出稿，并上报业主，得到了业主的肯定。

现场踏勘

编制成果

编制成果内容简介编制成果主要涵盖以下内容：1、工程概况2、总体施工方案〔原设计方案、优化后的设计方案)3、施工方案〔车站主体、附属结合盾构工筹的方案〕4、征地拆迁〔一、二期围挡的占地范围大小及地面建构筑物拆迁的方案、方案〕5、管线迁改〔主体、附属结构内需要迁改的管线调查及迁改方案〕6、交通疏解〔一、二期围挡施工交通的疏解方案〕7、临时建设〔工程部驻地建设、队部建设的场地及建设规模〕8、临水临电〔工程部临水、临电的配置及接入方案〕

二、股份标段划分初步意见股份公司厦门地铁指挥部对岛外段施工段的划分意见如下：1、杏北站~诚毅广场站〔不含杏北站〕三站三区间由十七局负责前期工作的开展；2、诚毅广场站~崎沟站〔不含诚毅广场〕两站三区间由十二局负责前期工作的开展；3、崎沟站~厦门北站〔含崎沟站，不含厦北〕两站两区间由十八局负责前期工作的开展；4、厦门北站~车辆段〔不含厦门北站〕一站两区间一车辆段由二十四局负责前期工作的开展；

岛外标段划分情况

三、第1小标段简介及工作思路1、站点特点：1〕、诚毅广场站诚毅广场站沿纵八路敷设，呈东南-西北走向，为地下两层12m岛式站台车站，采用地下二层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。车站总长度为197.450m，标准段宽度为20.7m。本站共设置4个出入口、1个消防疏散口及2组风亭。车站采用明挖法施工，围护结构采用两种形式即地下连续墙和钻孔灌注桩+内支撑+桩间旋喷桩止水帷幕。该站位于绿化带内，地势较为平坦，地下管线根本为已穿管未穿线，车站周边为村庄和规划的空地。

车站主体结构范围诚毅广场站站点位置

2〕、集美中心站车站位于杏林湾路与和新路交叉口东北侧，沿和新路东侧敷设，呈南北走向，为地下两层12m岛式站台车站，采用地下二层双柱三跨钢筋混凝土框架结构〔局部三层〕，站后设停车线。车站总长度为245m，标准段宽度为20.7m。本站共设置5个出入口、1个连接诚毅图书馆的商业通道、1个消防疏散口及2组风亭、1组冷却塔。车站采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑+桩间旋喷桩止水帷幕。车站至诚毅广场站左线区间设站后停车线，长度为233m，停车线结构底主要位于全风化花岗岩中，采用暗挖法施工。该站位于在建的集美区政府大楼、诚毅图书馆、科技馆中间，周边环境较为复杂，拆迁量很大。

集美中心站站点位置车站主体结构范围

3〕、董任站车站位于杏北路与九天湖交叉路口，沿杏北路敷设，为地下两层12m岛式站台车站，采用地下二层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。总长186.55m，标准段宽度20.7m。本站共设4个出入口、1个消防疏散口及2组风亭。车站采用明挖法施工，主体及附属结均采用钻孔灌注桩+内支撑+旋喷桩止水帷幕作为主要围护结构。该站位于交通主干道中间，车辆量较大，围挡施工期间交通导改量大，周边为规划的空地、沙场、废品回收站等

董任站站站点位置

2、地上、地下构筑物调查1〕、诚毅广场站〔1〕、管线该站施工平面按一期全范围施工布置，经现场调查，影响结构施工共涉及2条给水管，3条雨污水管，1条电力管沟，1条路灯电力管，2条交通信号电缆，1条电信管沟，1条通信光缆。〔2〕、绿化该站位于集美新城主轴规划道路上，车站所处位置中央绿化带等已植草绿化；四个出入口位于人行道上，占地范围内共有77棵景观树需移植；绿地占用面积为13370㎡。〔3〕、拆迁结构该站1号出入口、2号出入口所处位置需要撤除的结构物为纵八路东侧的施工围挡共120米。

需要去除的绿化出入口施工需要拆迁的围挡

2〕、集美中心站〔1〕、管线本车站结构内为施工场地，无管线。〔2〕、绿化该站施工涉及79颗榕树，18颗灌木，1380㎡绿化带和8个花池。〔3〕、拆迁结构需撤除中建三局施工场地围墙〔1.8米高砖墙〕50米；需破除周边工地施工便道〔水泥路面〕约6000平方米；需拆迁在建工地活动板房15栋房屋。

车站撤除花坛车站施工撤除板房车站施工破除便道局部山体需挖