关于动车组撒砂装置现车改造方案的探讨.docx

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关于动车组撒砂装置现车改造方案的探讨

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摘要：针对动车组撒砂装置没有砂量观察装置，检修人员无法查看砂箱内的砂量，不能及时添加砂子，影响撒砂装置功能的问题，本文提出了两种对现车撒砂装置的改造方案，一种为在砂箱上增加观察窗，一种为增加电子砂量显示装置。对两种现车撒砂装置的改造方案分别进行了描述，并说明了两种方案的优缺点，为下一步撒砂装置的改造工作提供了参考。

关键词：动车组，撒砂装置，现车改造

机车车辆制动力的施加依靠轮轨间的黏着实现,而轮轨间的黏着系数除受车辆的运行速度及轴重影响外,还受轨道和车轮踏面状态（生锈、油脂或尘埃）的影响[1]。当轮轨黏着力小于车轮制动力时,轮对将产生滑行,严重时会造成车轮踏面擦伤，影响列车的运行品质和运营安全。向轨道撒砂作为一种改善轮轨黏着状态的有效方式，已被广泛认可并应用于国内外铁道机车及动车组[2]。故为提高列车的运营品质和运营安全，动车组均设置了撒砂系统，撒砂系统有砂箱、撒砂控制系统、撒砂软管及喷嘴组成。某些动车组没有设置砂量观察装置，检修人员不能直接看到砂箱内的剩余砂量，不知何时需要添加砂子，造成司机操作撒砂时，砂箱内无砂。根据中国铁路总公司要求，现研究在现有动车组上安装砂量显示装置的方案。

1撒砂系统现有方案

现有某型动车组在01、08车第1根轴和03、06车第1根和第4根轴设置撒砂装置，具体

配置见图1。

图1某型动车组撒砂装置配置

头车砂箱利用车体底架端部焊接结构中的空腔作为砂箱，外壁为12mm厚的铝制外壳，与前端焊接为一个整体，无法拆卸，砂箱的有效容积（加满至注砂口的下沿）约为45L，数量为2个/车。详见图2。

图2头车砂箱结构

中间车砂箱为板材拼焊结构，通过滑块吊装在底架前端下方，可拆卸，外壁为3mm厚的不锈钢外壳，砂箱的有效容积（加满至注砂口的下沿）约为64L，数量为4个/车，具体结构见图3。

图3中间车砂箱结构

2撒砂装置改造方案

由于头车砂箱采用铝板与车体前端焊接为整体，中间车砂箱采用不锈钢板拼焊，砂箱上没有设置观察窗，故无法在外侧直接观察到砂箱内的砂量，头车可以打开砂箱盖观察，中间车由于砂箱结构，不能从砂箱盖处观察，因此有必要对现车撒砂装置进行改造，增加砂量观察装置，以便及时提醒检修人员及时注砂，防止司机撒砂时无砂可撒的情况。制定了两种撒砂装置现车改造方案：增加砂量观察窗和增加电子砂量显示装置。

2.1增加砂量观察窗方案

2.1.1头车砂箱改造方案

在砂箱上增加透明观察窗，同时需要在该观察窗的对应裙板位置上安装透明观察窗，可以通过这两个观察窗查看砂箱内的砂量，故需要对砂箱和裙板进行改造，砂箱改造有两个方案。

2.1.1.1方案一

现车砂箱底部有一个工艺口，上面使用一块不锈钢的盖板通过螺栓固定封盖，可使用现有的工艺开口，对不锈钢盖板进行改造，在盖板上开长条孔并安装有机玻璃，最后再将改造后的盖板安装在工艺开口上，经计算，该视窗下限容积约为有效容积的4%，上限容积约为20%，可见该方案所能够显示的砂位范围为4%～20%，具体结构见图4。车体裙板须在砂位视窗对应位置增加观察窗，如图5所示，观察窗位置已在裙板的下沿，裙板强度会受到削弱，还会出现振动等问题，使裙板产生裂纹，且视窗安装位置比较低，位于车头区域，因此存在被异物击打破碎的风险。故该方案不可行。

图4盖板原结构盖板更改后的结构

图5裙板原结构裙板更改后的结构

2.1.1.2方案二

现车在砂箱弧面上开长圆孔并焊接安装座，砂位观察窗通过螺栓安装在安装座上，同时在对应的裙板上安装观察窗，通过观察窗可以确认砂箱的剩余砂量。在图7所示位置的砂箱弧形侧壁上，现车开长圆孔，然后在砂箱侧壁外侧焊接安装座，安装座内侧制作成弧形，保证与砂箱侧壁随形贴合，外部周圈角焊，安装座外侧为一个平面，用于安装显示窗。经计算，该观察窗下限容积约为有效容积的30%，上限容积约为80%，因此该方案所能够显示的砂位范围为30%～80%，具体见图6，同时在裙板对应的位置开口，并安装观察窗。

图6改造后的砂箱结构图7改造后砂箱结构

2.1.2中间车砂箱改造方案

中间车砂箱吊装在底架前端下方，砂箱注砂口外侧是底架自带的弧形板材，和底架型材一体，无法在其上开口并安装观察窗，故将砂箱的砂量观察窗安装在侧面，检修时可通过转向架侧观察砂箱中的砂量。需要将砂箱拆卸，返回生产商处进行改造，在砂箱侧面开长圆口，并在砂箱外表面焊接砂箱观察窗安装座，然后将双层有机玻璃视窗用螺栓固定在安装座上，砂箱改造后需进行气密性测试，改造后的砂箱结构见图7。该砂位视窗的下限容积约为有效容积的30%，上限容积约为80%，因此该方案所能够显示的砂位范围为30%～80%。

优点：改造方案操作相对简单，