船舶机械设备操作与管理（二、三类）2.5 曲轴组件.ppt

第二章柴油机的主要部件第0节柴油机的总体结构第一节机座、机体、主轴承第三节活塞组件第四节连杆组件第五节曲轴组件第六节柴油机运动部件失中原因第二节气缸套、气缸盖第五节曲轴组件一、曲轴的作用、结构、工作条件及要求二、多缸柴油机曲柄排列的基本原则三、曲轴臂距差的测量和记录方法及要求四、我国《内河营运船舶检验规程》对臂距差值的要求一、曲轴的作用、结构、工作条件及要求1.曲轴的作用2.曲轴的结构形式及基本构造3.曲轴的工作条件4.对曲轴的要求把活塞的往复运动通过连杆变成回转运动；把各缸所作的功汇集起来向外输出和带动柴油机的附属设备。疲劳强度高，工作安全可靠；有足够的刚性，工作时变形小，使曲轴负荷均匀；有足够的轴颈承压面积，以保证较低的轴承比压；轴承的轴颈要有良好的耐磨性能，并允许多次车削修复；曲柄的布置要兼顾动力均匀、主轴承负荷低、平衡性好、扭转振动小有利于增压系统的布置。返22.曲轴的结构形式及基本构造按结构形式不同可将曲轴分为：（1）整体式：整根曲轴一体锻造或铸造出来，经机加工而成。结构简单、重量轻等，中、高机广泛采用。（2）组合式：将曲轴的不同部分分开制造，然后应用一定的连接工艺连为一体的曲轴。（3）分段式：先分为两段制造，然后再用法兰连接成一体的曲轴。2.曲轴的结构形式及基本构造曲轴主要由单位曲柄、自由端、飞轮端以及平衡块等。单位曲柄基本组成由主轴颈、曲柄销、和曲柄壁组成。曲柄臂与曲柄销和主轴颈之间采用圆弧过渡。筒形活塞柴油机其曲轴上钻有润滑油道，把输送至主轴承的滑油引至曲柄销轴承。返33.曲轴的工作条件（1）受力复杂（2）应力集中严重（3）附加应力很大（4）轴颈受到磨损返3曲轴在工作中承受着各缸交变的气体力、往复惯性力、离心力，以及它们所产生的弯矩和扭矩。曲轴形状复杂，弯头很多，小型机还钻有油孔，这些因素均会使曲轴产生很大的应力。曲轴受扭转、振动等作用而产生附加应力。若润滑不良、船体与机座变形、轴承间隙不合适、超负荷等，轴颈的磨损会明显加剧。二、多缸柴油机曲柄排列的基本原则柴油机缸号数的命名：一种是从自由端排起，另一种是从动力（输出）端排起。我国和多数国家采用从自由端排起。柴油机曲柄的排列：由气缸的发火间隔角和发火顺序决定的。而气缸的发火间隔角和发火顺序又要按照下列原则决定的。二、多缸柴油机曲柄排列的基本原则返2排列原则：（1）动力输出要均匀柴油机的动力输出要均匀，即发火间隔角要相等。这样，相邻发火的两个缸的曲轴夹角。对于四冲程柴油机为720/i，i为柴油机气缸数。（2）发火缸要对称要避免相邻的两个缸连续发火，以减小相邻两缸之间的主轴承的负荷。如某四冲程柴油机的发火顺序为：1-5-3-6-2-4。（3）良好的平衡性柴油机受往复惯性力与惯性力矩、离心力与离心力矩的作用下会产生振动。曲柄合理的排列可使引起振动的力和力矩减小至最小。（4）发火顺序对轴系扭转振动的影响发火顺序不同，各段轴上扭矩的交变情况也不同，对轴系扭转振动的影响也不同。要力求减轻扭转振动。（5）防止排气干扰在脉冲增压柴油机中，为了防止排气互相干扰，各缸的排气管要分组连接。三、曲轴臂距差的测量和记录方法及要求1.曲轴臂距差（拐档差）的概念2.臂距差的测量3.臂距差的测量记录方法及要求1.曲轴臂距差（拐档差）的概念当曲轴发生整体变形，即发生轴线的弯曲变形时，分析曲轴的任一曲柄的微量变化。当曲柄两主轴承低于相邻主轴承时，该曲柄的两个主轴颈轴线向下弯曲呈塌腰形。1.曲轴臂距差（拐档差）的概念当曲柄两主轴承高于相邻主轴承时，该曲柄的两个主轴颈轴线向上弯曲呈拱腰形。1.曲轴臂距差（拐档差）的概念返9曲轴的两个曲柄臂之间的距离大小称为臂距值，用L表示，俗称拐档值。曲轴回转一周中，曲柄销分别在上、下止点位置或左、右水平位置时，曲轴的臂距值变化称为臂距差，俗称拐档差，用符号Δ表示。Δ－＝L左－L右Δ⊥＝L上－L下Δ⊥＝L上－L下＞0，即Δ⊥＝(+)曲柄的两主轴承较低，轴线呈榻腰形Δ⊥＝L上－L下＜0，即Δ⊥＝(-)曲柄的两主轴承较高，轴线呈拱腰形2.臂距差的测量返9测量曲轴臂距差值是采用专用的量表----臂距表。测量前，根据曲柄臂距大小组装好臂距量杆，并装于曲柄