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新能源汽车行业新特点

现如今，汽车已从燃油时代加速跨向电动车时代，消费者

愿意为合资品牌、外资品牌支付一定溢价的心态发生明显转变，

国产自主品牌新能源汽车市场优势已初步显现，新能源汽车行

业也呈现出诸多新特点。

一、烧钱和亏钱成为新常态

北汽蓝谷是北汽集团的未来之光，而目前赔钱却是他的主基

调。作为最早一批进入新能源汽车市场的北汽蓝谷，曾经也是新

能源市场的“一哥”，“蔚小理”等新势力只能仰望它，但三年

亏损近170亿元，从头部位置滑到了末尾，只有依然本部集团的

传统业务资金流续命确是事实。有华为“智慧”加持的新能源汽

车新势力赛力斯，2022年预计亏损35亿-39.5亿元，较2021

年度亏损18.24亿元，亏损规模进一步扩大。

其他品牌也同样陷入烧和亏的境地，理想可能是实现盈利

最快的车企，销量有望进一步提升达到30万辆，但能否弥补前

几年的研发和市场拓展消耗犹未可知；蔚来则希望在2024年

实现盈亏平衡；小鹏汽车收支平衡的时间则可能需要到2025

年。除此之外，包括海马汽车、众泰汽车等或利润下滑，或预

计亏损，业绩状况都不太理想。在出现亏损的企业中，大部分

都与销量下滑、投入过大等有关。

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能实现盈利的车企当然也有，比如比亚迪、长安，去年的利

润状况都呈现猛增的态势。其中，比亚迪的业绩最为惊人，其预

计2022年全年营业收入突破4200亿元；实现归母净利润160

亿-170亿元，同比增长425.42%—458.26%。而能实现盈利最

关键的原因还是体量大，长时间消耗积攒的客户群和品牌溢价，

哪怕面对“缺芯+原材料涨价”的挑战，依然能够通过降本增效

实现盈利。

二、“技术+营销”缺一不可

营销对汽车品牌的塑造和推广的重要性自是不言而喻，而新

能源汽车行业的营销模式似乎与手机行业的营销路径有异曲同

工之妙，那便是借助新技术亮点推广新汽车品牌。比如，特斯拉

最开始因强大的电池蓄能技术而闻名于世，比亚迪因全链条自主

研发取得技术优势后实现成本自控而快速占领市场，北汽、赛里

斯则是华为智能技术加持实现品牌营销策略。营销方式基本大同

小异，竞争的关键还在于技术实力是否强大。

从十年周期跨度上看，实现真正盈利的新能源车企可能只

有特斯拉一家。比亚迪等新能源汽车净利率的背后，包含了整车

和锂电池两块业务，由于是关联交易的关系，其实赚的都是电池

的钱，还是这几年才开始赚钱，之前研发烧的坑可能还未填上。

为寻找救命稻草，北汽蓝谷与华为合作开发推出了极狐品牌系

列，正所谓是药就有几分毒，含华量越高，原品牌的影响力也就

越低。可以说北汽极狐的溢价全部来自华为，其销售差价也几乎

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全部被华为赚走，说得直白的点，尽管极狐没有将灵魂卖给华为，

却未能逃过为华为打工的事实，陷入“卖得越多亏得越多”的困

境。很显然依靠既有光环进行资源整合甚至单纯套牌组装销售的

行业模式已经告一段落，新能源汽车的时代真正能赚钱的是技

术、是科技。

此时想在已处于“战国时代”的新能源市场分得一杯羹，已

入场和正打算入场的要着实好好掂量掂量，有钱、有技术、有市

场三把刀缺一不可，不然陷入泥潭拔不出来可就悔时已晚了。

三、“双超多小”新竞争格局初显。

新能源经过近几年爆发式野蛮增长和相对宽松的政策环境

支撑，各品牌商赤膊上门，极力抢占瓜分市场份