某型发动机导向器叶片荧光渗透检测研究.docx

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某型发动机导向器叶片荧光渗透检测研究

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田家洋孙莎莎李玫王涛

摘要：某型发动机二级涡轮导向器叶片轴颈断裂故障多发，造成发动机机件打伤。为提高零件荧光渗透检测故障检出准确率，通过对344台次叶片检测原始情况进行统计，并对各台次发动机叶片检测报废情况与其总工作时间、修理次数、送探时间、一次送探数量等因素进行统计分析，以确定断裂故障检测环节可能造成漏探的原因，制定有效改进措施，对保障叶片修理质量具有重要作用。

关键词：导向器叶片；荧光渗透检测；裂纹；高温合金

Keywords：nozzleguidevane；fluorescentpenetrantinspection；crack；hightemperaturealloy

0引言

某型發动机试车后检查时发现涡轮叶片多处打伤，压气机及发动机其他部位检查未见异常。对该发动机分解检查，发现31号二级涡轮导向器叶片（材料为GH4033）轴颈断裂，断裂轴颈及其固定螺母掉落后造成发动机机件打伤。该叶片修理中经过荧光渗透检测，判定存在漏检的可能。为保证叶片荧光渗透检测质量，需准确查找检测环节可能存在的问题，制定可行的改进和预防措施。

因该发动机修理后仅经过试车验证，但历史上出现过同类故障且故障多发，为达到提高故障检出准确率的目的，统计了344台次叶片检测原始情况并进行总结分析，确定荧光渗透检测环节可能造成漏探的原因。

1探伤故障统计分析

叶片的探伤方法为自乳化水洗型荧光渗透检测，干法显像。该发动机修理时荧光渗透检测发现1片叶片裂纹，已报废。为掌握荧光渗透探伤结果的准确性及可靠性，分别对5个时间段（时间段A、B、C、D、E，间隔时间相等）叶片荧光渗透检测发现的故障进行统计、分析。

经统计，5个时间段内检测该型发动机叶片344台次，其中277台次荧光渗透检测无裂纹报废，64台次叶片检测发现裂纹报废，占总送探台数的18.6%，叶片报废数量共计189片。对各台次叶片报废情况与其总工作时间、修理次数、送探时间、一次送探数量等因素进行统计分析，统计数据可作为总体趋势判定的参考。

1.1总工作时间不同探伤出现故障的变化趋势

在总工作时间不同的情况下，叶片故障数量与发动机总工作时间统计如表1所示，变化对比如图1至图4所示。

随着发动机总工作时间的增加，叶片送探台次呈逐步减少趋势，叶片荧光渗透检测报废台次呈逐步上升趋势。工作时间在1200～1500h的发动机送探数量最少，占送探台数的18.9%，有报废件的台次占比最高，占有报废件总台次的40.6%，报废机件数量占比也最高，占总报废数量的37.6%；工作时间在900～1200h及600～900h的发动机有报废件台次及报废数量次之；工作时间在600h以内的有报废件台次及报废数量最少。

从检测有报废件台次数量的累计占比看，总工作时间在1200～1500h及900～1200h的叶片检测发现裂纹报废数量较大，分别为40.6%及34.4%，占总报废数量的75%。从送探台次数量累计占比看，总工作时间在600h、900～1200h及600～900h的叶片送检数量较大，分别为30.5%、27.6%、23%，占送探总数量的81%。

1.2修理次数不同探伤出现故障的变化趋势

在总修理次数不同的情况下，叶片的故障数量与发动机总工作时间对比变化如表2所示。

发动机修理次数为2次及3次的叶片荧光渗透检测有报废件占比较大，占总台次报废量的75%，其中修理次数为2次的占42.2%，修理次数为3次的占32.8%；叶片报废数量占比也较大，分别为31.2%和32.3%。

结论：修理次数与工作时间基本呈正比关系，修理次数越多其工作时间也越长。该数据也证明荧光渗透检测可靠性较高，检测结果与实际使用寿命情况相符。

1.3探伤时间段不同出现故障的变化趋势

时间段A内送探66台，报废台次为24台，叶片报废数量为65片，占比较大，几个时间段内报废量呈逐步下降趋势。5个时间段内该型发动机大修零翻及一翻数量分别为27台次、41台次、36台次、23台次及50台次；两翻及以上数量分别为39台次、23台次、36台次、23台次和21台次，分别占各时间段内总台数的59.1%、35.9%、50%、50%和29.6%。

结论：除时间段A外，各时间段叶片报废的台数占比基本持平，因时间段A内大修的发动机总量占比较高，达到59.1%，报废叶片台数和数量均比较大，一方面印证了总工作时间和修理次数与叶片报废数量呈正比，另一方面也不排除时间段A之前外场出现叶片断裂故障后工作者为了加强检查而对部分叶片有过判的可能。

1.4叶片送探数量不同探伤出现故障的变化趋势

344台次叶片中，329台次叶片送探数量为56片，12台次叶片送探数量少于56片，3台次叶片未送探。这12台发动机中出现裂纹报废问题发