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浅谈高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制

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黄际富黄琪

摘要:本文是作者结合高速公路红砂岩施工中的经验,从填筑、爆破、施工工艺等各方面简要阐述高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制。

关键词:红砂岩高速公路施工技术质量控制

前言

红砂岩因矿物成分和胶结物质的差异而强度变化很大,而且在大气环境或干湿循环作用下,岩块可崩解成土,甚至泥化,其颗粒软化,强度降低,工程性质很差。因此红砂岩作为路用材料容易造成路基沉陷,导致路面开裂等不良工程现象,本文结合高速公路红砂岩的施工经验,从填筑、爆破、施工工艺等各方面简要阐述高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制。

一、工程概括

我公司承建的该段市石吉高速公路是国家规划的重点干线公路的重要组成部分。起止桩号为K110+110~K116+960,路线全长5.85km,其中路基长4.95km,路基填土方25.3万m3;填石方50.3万m3,沿线为剥蚀丘陵及丘陵间冲洪积沟谷地貌,地势略有起伏,水系在低山丘陵区呈树枝状,河谷深切,岸坡陡峭,断面呈V字型,水流湍急,山间盆地区河谷相对开阔,低微丘陵区植被发育。大部分为高填路基,其中K111+580处填土高度达18米。填筑材料全部为红砂岩。

二、施工相关技术及质量控制要点

1、控制爆破,确保填料粒径符合填筑要求

由于红砂岩特殊的物理和化学性质,现场中厚薄层参杂且泥质粉砂岩和硅钙质红砂岩互层,并且路基中心最大挖深近20m,坡脚至坡顶的最大长度约90m。用普通爆破法在这种特殊的红砂岩地段爆破,大块率(粒径25cm)高达30~50%,远远满足不了施工中岩石粒径不大于25cm的要求。高比例的大块率,不但影响路基填筑质量,而且也影响施工安全、费用和进度;同时,用普通爆破法在临边坡进行爆破时,对边坡的破坏比较大,极易导致边坡表面滑移或局部失稳,给该路段长久、安全、有效地运行埋下事故隐患。

由于红砂岩为软岩石路基材料,我部考虑到工程地质和水文地质情况,在开挖中,以小型松动爆破为主。对石质挖方边坡采用小炮爆破,对风化严重节理发育的岩层采用小炮微差爆破。

1.1爆破技术方案

钻孔工作是凿岩爆破中主要工序之一,在整个爆破过程中所占的时间比例最大,为提高钻孔的效率,采用了外径80~120mm的潜孔钻机。

石方爆破的关键就是保证出渣的片石小于25×25cm,用作填料的一、二类红砂岩爆破采用小型及松动爆破,通过爆破试验确定了炮眼孔距与深度,一般孔距不宜大于1米,不作填料的不受限制。起爆破器材采用毫秒微差电雷管导爆索起爆系统,每立方米的炸药用量0.50kg/m3,1.06节雷管。

1.2施工工艺

①在地面上准确放出炮眼(井)位置,竖立标牌,标明孔井号,深度,装药量。

②用推土机配合爆破,创造临空面,使最小抵抗线方向面向回填方向。

③炮眼按其深度,采用潜孔钻钻孔,炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”。

④采用预裂爆破技术,光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术,减少冲击波影响,降低石料大块率,以减少二次破碎,利于装运和填方。

⑤装药前布好警戒,选择好通行道路,认真检查炮孔,吹净残渣,排除积水,做好爆破器材的防水保护工作,雨季或有地下水时,采用乳化防水炸药,装药分单层、分层装药。?光眼装药后用木杆捣实,填塞粘土,填塞时要注意保护起爆线路。

⑥红砂岩粒径比较大采用崩解处理或二次爆破.崩解处理的具体方法如下:将爆破出来的红砂岩填料不加掩盖的裸露于大气,阳光和雨水中,在这些因素的作用下,红砂岩迅速风化崩解,强度急剧降低,活性迅速消除。

2、填筑碾压

2.1填前碾压

路堤填筑前,要进行填前碾压,即改造地形、清除表土及地面附着物,并将原地面碾压至要求的密实度。

2.2布料

上料前必须在边线位置处采用花杆挂线,要求花杆长度为2米,红白相间格长40cm,纵向间距为20米。首先在路基两侧坡脚线内用粘土包边,以防雨水对己成形红砂岩的侵蚀及冲刷。粘土宽度为2米,作成向内的横坡度,以保证边线处粘土得到充分压实。填筑时现场安排好运输路线,料厂预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后,专人指挥卸料,每4m×4m方格网内卸一车,用推土机粗平,严格按照花杆刻度控制松铺厚度。根据填筑厚度及作业面积,计算上料数量,用自卸车将填筑料按方格网均匀堆放在路基上,控制每车料的数量为6m3并尽可能相等,这样可以控制每层填料松铺厚度不大于40cm。施工中避免将不同类型的红砂岩同层填筑,对于填料中少量的大块硬质岩,对其剔除或破碎,以确保路基压实的均匀性。

2.3耙压、整平

经过预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后,卸料后采用D85的三齿推土机、勾松,“耙压”四遍,未经料场崩解处理的红砂岩至填方路段后,相应的“耙压”遍数应增加一倍。

2.4碾压

第一步:用D85推土机推平并耙压2遍后,再用40T自行式与60T拖式羊足碾结合的

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