商用车主动安全技术标准体系现状分析.docx

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商用车主动安全技术标准体系现状分析

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张善兴

摘要：商用车在我国虽然保有量比例低，但其所引起的交通事故占比居高不下，且商用车具有载重大、载客多的特点，一旦发生事故往往会造成重大经济损失，甚至影响到人民的生命财产安全。主动安全技术凭借其主动干预的特性和较高的安全系数可以有效提升商用车运行安全，预防和减少商用车交通事故的发生。我国商用车主动安全技术起步晚，消费者需求意识不足，亟需建立完善的标准体系进行引导和监督。本文针对我国商用车主动安全技术标准体系现状进行了分析，并对其发展趋势进行了探讨。

关键词：商用车;主动安全;标准体系

1商用车主动安全技术分类

主动安全技术是与被动安全技术相对的，在突发事件发生前和事件进行过程中，对车辆的行进过程或驾驶员自身进行主动干预，以主动行为来避免事故发生或减轻事故损失的车辆安全技术。按事故发生前辅助或接管车辆部分功能的程度，主动安全技术可以分为不直接面向驾驶员的内向型主动安全技术、面向驾驶员的内向型主动安全技术和外向型主动安全技术三类。第一类技术是根据人-车系统的运行状态直接做出反应，而非通过提示驾驶员由驾驶员操作车辆，如车身电子稳定控制系统（ESC）。第二类通过监测车辆关键系统或驾驶员本身的健康状态，利用声光手段，为驾驶员乃至上级管理人员提供报警信息，以直接干预的方式，要求驾驶员停止车辆的危险状态或要求驾驶员本身停止危险驾驶行为，如疲劳驾驶预警系统等。第三类是通过车载雷达、激光探测等手段获取道路及环境信息，在突发事件发生前及时向驾驶员报警，在关键时刻将辅助或接管车辆，避免事故发生，如先进驾驶辅助系统等。

2商用车主动安全技术标准概述

我国汽车安全的强制性标准法规在技术内容和要求层面大多参照联合国欧洲经济委员会汽车法规（EconomicCommissionofEurope，ECE）进行制定。从标准要求层面看，现阶段我国商用车主动安全技术标准推广实施相对滞后，技术要求总体偏低。早在2011-2015年期间，ECE及美国机动车工程师学会标准（SAE）就把ESC、AEBS和LDWS系统纳入了强制性标准中[2]。而我国近五年才陆续发布相关法规标注要求部分商用车型装备这三项配置，且有较长的实施过渡期。

首先，越来越多的行业标准和国家标准对非直接面对驾驶员的内向型主动安全技术和外向型主动安全技术提出了要求。2017年4月1日起实施的交通部行业标准JT/T1094-2016《营运客车安全技术条件》中规定，车长大于9m的营运客车应装备符合JT/T883规定的车道偏离预警（LDWS）系统和自动紧急制动（AEBS）系统。在2018年1月实施的国家强制性标准GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中，规定车长大于11m的公路客车和旅游客车应装备符合标准规定的车道保持辅助系统和自动紧急制动系统，对新定型车型分别于2021年1月1日和2022年1月1日开始实施装备此两项系统。同时规定，车高大于等于3.7m的未设置乘客站立区的客车应装备ESC，以保证对车辆的防侧翻控制，于2020年1月1日起新生产车实施[3]。2018年8月1日实施的JT/T325-2018《营运客车类型划分及等级评定》标准中，明确了中型（高二）等级以上的客车都需装配AEBS和LDWS系统，同时还规定车长大于9m营运客车，标准实施之日起就应装备具有前撞预警功能的AEBS，AEBS的其他功能要求于2019年4月1日起实施。2018年5月1日开始实施的JT/T1178.1-2018《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》，对载货汽车的主动安全配置提出了要求，其中规定总质量大于或等于12000kg且最高车速大于90km/h的载货汽车，应安装ESC和AEBS系统，且ESC的性能应符合JT/T1094-2016附录A的规定。分别参照ECER130和ECER131制定的GB∕T38185-2019《商用车辆电子稳定性控制系统性能要求及试验方法》和GB/T38186-2019《商用车辆自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》已于2020年5月1日开始实施，为GB7258里规定的AEBS和ESC系统要求提供了性能要求的细节支撑和配套试验方法。

对于面向驾驶员的内向型主动安全技术的标准体系，具有地方标准先行的特点，江苏省于2017年率先发布了针对驾駛员状态检测技术的智能视频监控终端检测标准，浙江、陕西等地方迅速更进，陆续出台了相关政策标准。交通部于2018年发布了交办运【2018】115号《道路运输车辆智能视频监控报警装置技术规范》文件，明确提出在全国各省市道路客货运输领域推广应用针对驾驶员状态监测的智能终端，并在附件中提出了智能终端的技术规范。自115号文发布以来，各省市迅速响