浅谈CRH5型动车组空调系统及制冷原理.docx

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浅谈CRH5型动车组空调系统及制冷原理

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摘要本文以CRH5型动车组空调系统为研究对象。主要针对空调组成、空调制冷工作原理进行简要介绍。

关键词CRH5型车动车组空调系统

1.概述

CRH5型动车组空调系统由以下部分组成：客室和司机室单元式机组，废排风箱、客室控制单元、司机室控制单元、温度传感器、压力保护系统、紧急逆变器、风道分配系统等。列车上的司机室和客室内均装有暖通空调系统(HVAC)。HVAC系统在列车上的位置如下：

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2套司机室HVAC系统-MC1和MC2车的司机室内各1套。

8套客室HVAC系统-每车1套。

HVAC单元安装在车顶上。它可通过使用制冷剂R-407C实现良好的通风、供热和制冷功能。

司机室和客室HVAC系统的运行功能相似，但在容量和保护级方面有所区别。控制面板上设有若干开关以控制相关参数，如供热、制冷和通风。

1.1司机室HVAC单元的功能

1.1.1新风通过蒸发器部分的圆孔进入HVAC单元，并与从司机室返回的、通过HVAC单元底面的进风口进入该单元的空气混合。

1.1.2该混合空气处理后通过与HVAC单元蒸发器端部连接的空气分布管进入司机室。

1.1.3安装在控制面板中的电子控制装置可执行系统调整功能。该控制面板位于司机室和检修门之间的走廊内。

1.1.4该电子控制装置可读取安装在新风进口、循环风进口和供风出口等处的温度传感器的数值。基于温度级的反馈和设置信息，电子控制装置可确定不同部件的工作状况。

1.1.5HVAC系统设有两个压力波保护系统，分别安装于MC1和MC2车车体的墙上。每列车共安装四个传感器。当列车进入隧道或两列高速行驶的列车汇车时，这些传感器能够激活信号来打开/关闭新风进口的风门，以保护司机免受压力波的伤害。

1.1.6司机室HVAC单元安装在列车的MC1和MC2车上。

2.1客室HVAC单元

2.1.1客室HVAC单元安装在列车的所有车内(MC2,M2S,M2,TPT2,TPB,MH和MC1)。

客室HVAC单元包括以下基本组件：

1套车顶安装的组件单元(RMPU)

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安装在控制面板内部的开关装置、控制器和电源接触器用于控制客室HVAC系统

的运行。MC1和MC2车内司机室和客室控制面板(3)的位置，见图1-1.

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其它车内控制面板的位置。这些控制面板包括若干电子卡，以管理客室HVAC单元的指令和控制。客室指令板上设有一些指令开关。

每车地板下面安装有一个单独的排风单元(4)。该单元在排风出口处设有一个排风

扇和一个用于压力波保护的关闭风门。

客室HVAC单元的功能：

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新风通过该单元蒸发器部分的两侧格栅（新风进口）进入HVAC单元，并与从客

室返回的、通过位于该单元蒸发器端部的两个进风口进入HVAC单元的空气混合。

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该混合空气处理后通过与HVAC单元蒸发器端部连接的空气分布管进入客室。

通过排风管道系统连接至客室的排风单元将废气排到外面。

安装在控制面板中的电子控制装置可执行系统调整功能。该控制装置可读取安装

在不同位置上的温度传感器的数值，如新风进口、回风进口、供风出口和客室邻

近区。基于温度级的反馈和设置信息，电子控制装置可确定不同部件的工作情况。

3.1司机室和客室HVAC单元的功能，

说明了用于司机室和客室单元的制冷系统和电加热器的工作原理。

制冷系统原理

尽管空调和制冷系统的具体系统部件会千差万别，但都是根据一组定义明确的物理原理进行

工作的。这些原理可归结为以下三条基本规则：

1.热量总是从一个热的物质流向另一个较冷的物质。

2.可通过控制物质的温度和压力改变其状态。

3.当某个物质改变状态时，它可以吸收或释放大量的热量。

以上规则具体描述如下：

3.1.1热量流动

热量是物质内的原子或分子的运动或振动。原子和分子振动越多，热量越高。一个“冷”的物体含有的热量少于一个“热”的物体。物质可保留一定的热量，即使在最冷的时候。热量总是试图平衡，并从一个较热物体流向一个较冷的物体，直到两个物体的温度相同。

状态的改变(部分改变)

状态是某个物质在任何给定时间的物理状态或形式。物质可以以固体、液体或气体形

式存在。

状态的改变是指一个物体从一种状态到另一种状态的变化。就HVAC系统而言，状态

的改变是指制冷剂从液态到气态的变化。对制冷剂加热可使液态制冷剂蒸发，散失热

量后又会使它由蒸汽变成液体。

压力的改变可以改变发生状态变化的温度。如果压力低，制冷剂从液态到气态转变的

温度就会降低。如果压力增加，制冷剂从气态变到液体的温度就会升高。改变制冷剂

的压力可以