浅谈既有旧线跨度混凝土梁改造加固施工工艺的实施.docxVIP

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浅谈既有旧线跨度混凝土梁改造加固施工工艺的实施

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李斌

摘要本文重点介绍既有跨度混凝土梁横向改造加固施工方案、程序、工艺和技术要求。

关键词既有跨度混凝土梁改造加固施工工艺

采用桥梁横向预应力联结加固技术对既有旧线跨度混凝土梁提速改造加固施工，经2011年、2012年两年来的探索实践，取得了良好的效果和显著的经济效益。

一、概述

兰新线西段乌西-阿拉山口间线路（以下简称乌阿线）建线时间为1985年，1991年全线开通运营。全线长456km，建有桥梁131座，其中95%以上是跨度混凝土T形梁，该部分桥梁按照旧的规范设计，每孔梁两片梁在横隔板接触点上连接，连接断面过小。自1996年检查发现：投入运营的桥梁逐渐出现横隔板断裂、梁体裂缝等病害。部分桥梁由于梁体裂缝超限及横向刚度不足，经检定已不能满足列车运营需要。为确保铁路运营安全，对严重裂缝病害桥的梁体逐年实施了大修更换。自1996年-2005年，共大修换梁15座桥。由于更换梁体工程费用耗资巨大，自2005年-2007年开始尝试采用不换梁的方法对桥梁梁体进行加固，先后采用钢板贴合加固法、梁体横向预应力加固法对6座桥病害梁体进行加固。2007-2009年乌阿线修建复线，一些病害桥梁由于位于双绕区段被废弃或拆除，而由采用新规范设计的横向连接刚度更佳的桥梁取代，使该区段病害桥梁数量大为减少，质量状态有了很好的改观。但乌阿线全线仍有35座桥梁（跨度均在10m及24m间）未进行处理。2010年兰新铁路第二复线全面开工建设，该复线设计为新客线，自兰州-乌鲁木齐全程铺设高速铁路，计划将在2014年底建成开通。高速铁路运营对桥梁的技术状态、梁体横向刚度安全储备提出更高的要求。虽然乌阿线不在此次高速铁路铺设范围，但按照高速铁路建设的规划、进程及乌阿线已具备的电气化铁路条件，乌阿线铺设高速的日期，将日趋临近。基于这种考虑，经申报乌鲁木齐铁路局批准，自2011年开始，逐步安排对兰新线乌阿段35座桥既有旧跨度混凝土T形梁全面进行加固。

二、方案设计

1.以2011年加固K1985+103桥（注：新里程K2041+103）四孔普通钢筋混凝土T形梁为例。本设计是在已有常用跨度混凝土梁提速改造加固方法主要研究结果基础上，针对既有梁的承载状况而进行的。桥梁梁体横向加固，主要是保证两片主梁成为整体结构，利于承受横向水平力及偏载等作用，提高梁体的抗扭能力。加固方案为：加厚梁两端各三块横隔板；梁两端腹板中间各增设一块横向联结板；跨中腹板上部增设横向联结板。

2.加固设计原则。（1）梁体跨中横向自振频率和横向振幅满足《铁路桥梁检定规范》要求；（2）尽量控制新增联结重量，减小加固后梁跨中的恒载弯矩；（3）新增联结按预应力结构考虑，具有足够的耐久性；（4）加固工程的实施不影响线路的正常运营；（5）加固工程采用的机具、设备应小型、轻便；（6）采用《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；（7）以较小的投入，取得较好的效果。

3.主要施工材料及设备。（1）材料：混凝土：C50级，采用TGRM早强水泥砂浆混凝土，塌落度控制在8cm～10cm；普通钢筋：HRB335级钢筋16mm、10mm；预应力筋：15.24mm、1860级低松弛无粘结钢绞线；植筋胶；锚固水泥、锚垫板；混凝土防护涂料。

（2）主要机具、设备。

表1主要机具、设备一览表

4.施工技术要点。（1）钻孔严禁损伤既有预应力钢筋，尽量避免损伤既有普通钢筋；（2）如果孔位无法避开钢筋，可适当调整钻孔位置，移动距离不应大于50mm；（3）成孔后，孔眼应用水清洗干净；（4）表面凿毛应采用小型凿毛机，凿毛面应清除原有灰浆层；（5）模板应与原梁可靠联结并有足够的刚度；（6）预应力筋初张拉应力为0.15fpu；（7）混凝土须进行配合比试验，要求三天内强度、弹性模量达到设计值的80%，如砂石料发生变化，应重做配合比试验；累计20孔梁须做一组弹性模量试验；（8）在混凝土强度、弹性模量达到设计值的80%后，方可进行预应力筋终张拉，张拉控制应力为0.73fpu；（9）预应力筋终张拉采用YQD230-100型千斤顶，先张拉至设计吨位，顶压锚固后，拉动换向阀重复张拉至设计吨位，拧紧承压螺母，以保证预应力筋回缩量小于1mm。（10）锚垫板应用环氧砂浆粘于梁体；（11）混凝土强度达到设计强度的80%方可拆除模板；（12）若发现混凝土外观存在缺陷时，应及时修补；（13）切割外露预应力筋必须采用手持砂轮，切口距夹片30mm以上；（14）张拉用千斤顶必须进行标定，油表、油泵、千斤顶必须配套使用；（15）配套标定千斤顶的有效期为1个月或200次张拉作业。

三、施工步骤及流程

1.搭设作业平台。由于加固的梁