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摘要：融资租赁是中国航空公司引进飞机最普遍采用的一种模式。结合东星

航空采用飞机融资租赁致使公司由盛到衰的实例，分析飞机融资租赁合同的基本

结构和主要内容。由融资租赁的金融性质和本身具有的三重功能所决定．各航空

公司尤其是中小航空公司采用融资租赁方式引进飞机具有一定的必然性。但是受

制于融资租赁合同严格的履约要求和不可中途解约的特点。航空公司也同时承担

着被追究违约法律责任导致经营失败的风险。

关键词：飞机融资租赁；东星航空公司；融资租赁合同；风险

现代民用飞机价格昂贵，所以以融资租赁方式获得飞机就成为所有航空公司

所普遍采用的一种方式。融资租赁在给航空公司带来资金便利的同时，也因其特

有的法律关系使航空公司面临着一定的法律风险。曾经名噪一时的武汉东星航空

公司由盛到衰的整个过程都与飞机的融资租赁紧密相联，集中体现了这种飞机获

得方式的益处与风险，下文将以东星公司为例来透视飞机融资租赁中的一些问题。

一、东星航空案始末

东星航空是由武汉东星国旅有限公司等股东共同投资组建的华中及中南地

区第一家民营航空公司，2005年6月获得民航总局批准筹建，随后在5个月内

筹建完成。2005年11月，东星航空与美国通用电气商业航空服务公司(以下简

称GECAS)及其旗下的另外五家公司签订了融资租赁合同，合同标的是出租方按

东星指定购买的10架全新空客A320／319飞机。此次融资租赁交易在航空业界

创造了多个第一：它是GEcAs在全球范围内对新成立航空公司的最大订单，也是

其进入中国以来的单笔最大订单；此外，它还是在没有银行为航空公司支付租金

担保的情况下提供的飞机融资。对于东星来说此次融资租赁交易更是意义非凡，

它使民营航空突破了中国民营航空公司经营飞机架次的局限，率先实现了民营航

空的规模化经营。在东星以前国内虽然已经有春秋等民营航空公司，但其经营的

飞机数量还局限在1—2架的规模。2006年5月东星凭借融资租赁先期交付的飞

机进行了首航，随即在多条热点航线上开始了商业运营。在随后不到两年的时间

里，由于经济形势变化等多种因素的影响，东星航空的经营成本大幅上升，资金

周转开始出现困难。继而从2008年7月，东星开始欠缴GECAS等公司的飞机租

金。飞机出租人在多次催要租金无果的情况下于2009年3月10日向武汉市中级

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24亿元人民币的债

权。经过民航总局的批准，2009年3月15日武汉市政府命令东星航空停飞所有

航线。后来东星航空的破产管理人与GECAS等6家公司签订飞机租赁中止协议，

出租人取回飞机并转租给其他航空公司。2009年8月26日武汉市中级人民法院

裁定东星航空进入破产清算程序，给东星航空公司短暂的生命划上了句号。

二、飞机融资租赁的基本问题

飞机是航空公司最主要的资产，也往往是航空公司的主要债务负担。现代民

用飞机价格昂贵，国内民航最常用的干线飞机——波音737和空客A320单价都

在6000万美元左右。Ⅲ东星航空成立时只有8000万元人民币的注册资本，尚

不够一架全新飞机价款的三分之一，却获得了10架空客320／319系列飞机的使

用权，这主要归功于融资租赁这种独特的交易形式。

(一)基本合同架构

根据中国《合同法》和《民用航空法》的规定，飞机融资租赁是指出租人按

照承租人对供货方和飞机的选择、