旅客信息无法滚动显示数据的故障分析.docx

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旅客信息无法滚动显示数据的故障分析

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摘要：5型车的信息显示系统采用了全新的数据交换方式和显示模式。通过MVB、CAN-bus总线将显示系统的各子系统联系起来，文中对此做了详细的介绍。通过合理的布局和先进的数据交换方式最大限度的满足了乘客对车辆内外温、车速、临到站等车辆行驶信息、以及娱乐信息的需求。

关键词：旅客信息系统PIS动车组CAN-bus总线技术

5型高速动车组是2007年4月18日开始施行的中国铁路第六次提速的主型车之一。5型车为全新设计的动力分散型电动车组，大流线型车头，圆滑鼓形断面车体。该车采用国际TCN标准的列车网络控制系统，实现了列车的智能化自动控制和状态监测，同时作为目前中国最先进的电动车组，从设计上对该车乘坐的舒适性提出了很高的要求。尤其是作为直接与旅客交换信息，为旅客提供服务的旅客信息系统，更是采用了多功能车辆总线（MVB）进行数据的交换，大大提高了数据的传输效率与数据传输总量；可折叠式的影视娱乐和旅客信息系统为旅客提供了更加方便舒适的信息界面。然而，在车辆的调试过程中常常会遇到一些问题，影响了MVB及CAN-bus总线的数据交换，从而使得旅客信息显示系统无法显示相关信息，本文将对生产中常见的影响旅客信息显示屏数据滚动显示（主要是内部显示屏）的一些常见故障进行分析与总结。

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系统描述

乘客信息系统(PIS)是安装在车组上的电子系统，具有如下特征：生成音频/视频行程信息并传输给乘客，生成音频/视频娱乐信息并传输给乘客，司机发送的由地面设备生成的音频/视频应用信息，司机发起的对讲呼叫，实现与传输媒介CAN总线上的TCMS车辆总线接口。为一等车(MC1车)乘客提供下列娱乐设施。为餐车(TPB车)中提供一台20”LCD电视用于放映影片。PIS系统使司机和列车长能通过各节车上的扬声器向乘客广播。GPS(全球定位系统)用于行程控制，可提供精确的卫星定位和时间信息，自动进行当前站和下一站的音频广播，并管理行程数据及内部和外部的显示。当两节车组联挂时，音频PA信息可通过第一列车组的PIS系统自动在第二列车组上广播。

5型车每列车由八节车组成，PIS系统在每列车上的分配如下：一辆一等车(MC1)，带司机室和乘客区；一辆二等车(MH)，带一个残疾乘客座椅；一辆带餐车、列车长室和乘客区的车(TPB)；四辆二等乘客车厢(M2S、TP、M2和T2)；一辆二等车(MC2)，带司机室和乘客区。其中安装在所有车辆上的设备有：一个用于扬声器的放大器和音频控制单元(APU和ACU)，带用于音频广播和对讲通信的一体式听筒；外部LED显示屏单元；内部LED显示屏单元；位于乘客区、通过台和卫生间的扬声器。增配设备包括MC1车：带电动头戴式耳机、音量控制和娱乐系统频道选择器的30+30个“座椅音频”；十台用于放映影片的14”LCD显示屏；一个功能控制单元(FCU)，用于分配音频/视频信号及控制座椅音频(ASA)和LCD显示屏；司机室内用于音频通信的一个司机室听筒。TPB车：餐车中用于放映影片的20”LCD显示屏；一个PIS管理单元(PMU)–位于列车长室的行程、系统和娱乐控制设备；一个音频/视频阅读器单元(AVRU)，带DVD阅读器和立体声AM/FM无线接收器。MC2车：司机室内用于音频通信的司机室听筒。

2、内部显示器无法滚动显示的常见故障及分析

2.1、故障现象

5型车的车辆内部显示屏主要显示车辆在运行时的车速、车内外温度、到站信息、以及车辆编组等信息。而在5型车的生产调试中，经常会遇到车内信息显示屏不能正常的滚到显示以上信息，或者是信息滚到的速度非常慢，这将直接影响整个PIS系统的功能。经过多组车的生产实践，可以将这种故障的故障点总结为以下三种情况：车辆的TCMS网络结构中的CAN-bus总线通讯异常；PIS系统内部的RS-485通讯故障；PIS系统软件故障。下面将对这三种情况做详细的分析。

2.2、故障分析

2.2.1、车辆的TCMS网络结构中的CAN-bus总线通讯异常

PIS系统内部显示屏中显示的数据主要有两个来源，其中车辆的内外温及车速是由MPU（车辆主控制单元）通过MVB总线以及CAN-bus总线将数据传输给PMU（PIS管理单元），然后将这些数据显示在内部显示屏上。通过下图我们可以清晰的看到这种结构。

从图中我们可以看到，实时数据通过CAN-bus总线经过热轴主机、充电机通讯数据电路板、卫生间水箱控制单元最后到达PMU。这些线缆是由型号为DB-9的电器连接器连接。在生产中，这种连接器的连接并不是十分的可靠，经常出现连接不良