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直升飞机座舱环境对飞行影响

直升飞机座舱环境对飞行影响

例1：一位直升机飞行员描述一次他们在太阳下飞行，当他低着

头判读航图，旋翼的阴影正好落航图上，接踵而来的闪光使他忽然

感到视线模糊直到后来双目甚至出现了短暂性的失明。当航向改变，

阴影不在落在航图上后，不适的症状随即消失了。

例2：一位有着1500多小时飞行经验30多岁的直升机飞行员描

述说，在一次编队飞行中，他发现在右手他的遮光板内面有闪光，

可能是由于光线通过减振器造成的，一段时间后他感到方位错乱，

视线模糊，特别是向右看时，当航向改变后这种情况就消除了。

一般6到8赫兹的闪光会导致人的知觉减弱，9到15赫兹的闪

光会对人产生主观影响，当闪光达到25赫兹后，就会使飞行员注意

力下降并出现疲劳感。

二战中，德国利用探照灯发出4到8赫兹的闪光“攻击”盟军的

轰炸机飞行员，现在的夜总会使用闪光灯使人产生某种形式的迷失。

特别需要指出的是酒精和某种药物会加重闪光引起的某些现象。

噪声

噪声尽管是很多航空器存在的一个问题，但在直升机上似乎特别

突出。动力装置大小跟机体大小相关，但直升机上的往往比“大小”

相似的固定翼飞机上的要大。直升机上有许多产生噪声的机械结构，

除了发动机外，传动装置、旋翼和尾桨等机械结构产生的噪声相当

广。有时为了舒适或满足作业需要，飞行时还需要将舱门卸下。军

用直升机上的武器系统发射时也会额外的增加噪声。

活塞发动机和涡轮发动机所产生的噪声不同，活塞发动机噪声的

主要特征是含有“爆发式”噪声，而涡轮发动机噪声则比较“平

衡”，且频率较高。

传动装置一般为低频噪声，如果没有护耳设备的保护，飞行员很

快会感到困倦，产生耳鸣，甚至在后续飞行中会出现短时间的丧失

听力。不断地长期处于这种环境下，将导致飞行员永久性的听力丧

失。

当然燃油泵、陀螺仪以及无线电设备等也会产生一定的噪声，如

果不采取措施，这些不同部件发出的声音合成更加“嘈杂”的噪声

将会给飞行员造成不同程度的生理损害。

直升机上的某些噪声高达114分贝，大部分都超过85分贝，85

分贝是不需护耳设备的最高值。所以在直升机上的人员都有必要使

用消声设备。

除了引起听力损伤外，噪声对人体还有很多其他短期或长期影响。

既然超声波烤箱可以用来烹饪食品，同样的道理，人体长时间经受

噪声，会因类似的机制产生某些生理症状，例如高分贝噪声会使人

大脑紊乱、恶心、眩晕、运动失调和昏迷等，稍低分贝的噪声会使

人意识减弱、产生困倦、注意力减低、烦躁以及疲劳等。

振动

振动在某些方面类似于噪声(噪声基本上是一种高频，低振幅的

振动)。

直升机上振动的频率和振幅是不同的，主要由动力装置和旋翼装

置产生。直升机垂直方向，横向和纵向上都存在振动。直升机振动

频率大部分在25到75赫兹之间，振幅约为0.2毫米左右。这种振

动容易使人产生不适。

持续的振动会引起不适和疲劳，给人造成生理损失和功能障碍，

低赫兹的振动还会引起恶心。飞行员驾驶直升机一段时间后感到的

背部和肩部的不适，很大程度上是振动造成的。

人的某些身体组织和器官也会产生振动，这种振动和直升机产生

的振动发生共振，会使得振动进一步加强，使人脑部的振动甚至会

达到直升机振动的三倍，造成脑部某些细胞永久性的损伤。

振动达到4赫兹就会对视觉灵敏度产生不良影响，振动达到8赫

兹时，视力就会受到损伤，这种损伤是由于仪表和头部振动在频率、

振幅上存在一定差异所造成的。虽然略有不同，但一般人经受4到

8赫兹的振动，语言能力就会开始受到损伤，触觉和动觉也会受到

影响，3到12赫兹的振动就会开始导致“迷航”概率的增加。

振动超过人体共振频率的承受值就会引起腹部痛、胸痛、呼吸困

难、焦虑、尿频，自觉不自觉的肌肉痉挛。长时间的振动还会造成

很多慢性疾病，例如骨关节炎、创伤性纤维组织炎、尾骨痛，腰痛

等。

直升机飞行员对振动最大的抱怨就是由其带来的疲劳、飞行能力

降低和腰背痛。飞行时，直升机飞行员倾向于背部弓起前倾坐着，

右肘放在膝上，头部挺直，这会导致力作用于腰部，上胸部和下颈

部的脊椎。通常这种背部弓起的坐姿是因为座位不能调到合适的位

置，或者是某些身材高大的飞行员由于座舱太小不能坐直造成的。

希望设计师和制造者能给这个问题更多的关注，一把既符合人体工

学设计又具备减振功能的座椅想