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从ADAS到自动驾驶

2016智能网联汽车发展报告

文，车云网

f]LINCc…Day全球汽车创客嘉年华”举办期间，车云恻发布了

J颐了2()16年智能汽车昕取得的发展，并提出了依然存在的一些问题

要总结智能汽车在这一年的发展，有两个很好的节点，慎，不过在这两年也相继开放了自动驾

就是2016年与2017年1~,gCES虽然说从2014年开始，汽车就驶车在公开道路上进行测试的关卡

已经成为CES上不可或缺的一员，并开始成为每年汽车新技术2016年最重要的变化是，联合国在

的风向标，但历经三年发展之后，汽车已经反客为主，成功在3月修订了《维也纳道路交通公约》在

电子行业占下了大片疆土，智能化进程更是势不可挡。任何一原来的公约里要求，驾驶权必须被掌握

项新技术，尤其是像智能汽车本身这样从实验室走向大规模量在驾驶员的手里而在修正案里，所有

产落地，离不开多方的努力因此报告围绕政策、高校、汽车只要是符合联合国车辆管理条例，或是

带lJ造商、零部件供应商以及测试示范区五个方面来进行阐述驾驶员可以人工关闭的自动驾驶技术，

就可以被用到交通运输中这项修正案

政策：发达汽车市场相对宽松在1个月之后就正式实施，相当于给了自

在ADAS(高级驾驶辅助系统)政策中，安全法规的作用

相当重要，而从各国最新的安全碰撞评分标准中可以看出，

AEB(汽车主动安全技术的一种，可以提供前方道路安全、准

确、实时的图像和路况信息)将是下一阶段的重头戏

其中，E—NCAP从2014年开始对AEB进行评分，~lJ2017

年AEB要求新车安装率达到100％，只不过，E—NCAP将AEB

按照使用场景进行了划分，并分开评分。E—NCAP分别在城市

和市郊两种环境下对AEB有不同要求。2016年，E—NCAP已经

加入了行人探测AEB的评分，在后续还会加入像十字路口这样

的特定场景。

各国政府对于自动驾驶的政策一直以来都十分小心谨

058产品可靠性报告

动驾驶车一个合法的身份。

对于我国而言，中国并不在《维也纳道路交通公约》的

AEB将是下一阶段的重头技术

公约国中。去年工信部已经完成了自动驾驶法规的草案，不过

目前还没有正式出台，草案出台前，所有公开道路测试都不

·E—NCAP：从2014~开始对AEB进行评分，根

被允许。今年很多制造商和零部件公司都开始在路测上进行布

据应用场景不同进行分别测试和评分。

局，没有相应的政策让大家憋着一股劲。

·C—NCAP：2018年版规则中加入AEB评分，

高校：研发起步早

要求必须为枥碴己。

高校是指国内的高校。在国内，高校对自动驾驶的研

发比较早，现在与车企间的合作也越来越多，开始产学研

·NHTSA,~I3IIHS：美国20家汽车制造商同意在

建设。

2022年9月1日i匕AEB成为朽硒己j支术。

清华大