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300MW汽轮机调节汽阀阀杆脱落原因分析

针对妈湾发电总厂5号、6号汽轮机在运行中发生的调节汽阀阀

杆脱落问题，从结构设计

和安装工艺等方面进行了分析。分析认为，汽轮机组结构设计中存在

油动机限位调整不

当的缺陷，造成阀杆联接螺纹受力过大损坏，导致了调节汽阀阀杆脱

落。提出了避免阀杆

脱落的措施。妈湾发电总厂300Mw机组6号汽轮机曾连续发生调节

汽阀(调f-I)GV1、GV5阀杆脱落及5号汽轮机

GV．

6调门脱落，影响了机组带负荷能力与安全性。通过对油动机

带动调门开关时阀杆联接螺纹的受力分析，发现在整个调整过程中，

5号、6号机组调门连接杆与阀杆联接螺纹受到过大拉应力作用，造

成了连接杆螺纹及销子损坏，导致阀杆脱落。1调门阀杆脱落原因分

析1．1设计结构调门工作原理见图1。在保持阀位平衡状态时抗燃

油作用在油动机活塞上的力与调门弹簧座向下的

力保持平衡，将阀位保持在某一固定位置。当要求阀位改变时，由电

液转换器的伺服阀发出开关指令，油动机活塞下部油压开始变化，通

过连杆带动阀杆移动至指令要求位置，位置反馈装置将位置信号反馈

给伺服阀，停止改变油动机活塞下部油压变化，完成一次调整

过程。调门导向套与阀头间距离为46mm，调门有效调节行程为该距

离值的35(16arm)。当调门开度值大于16mm时，已经失去调节作用。

因制造厂在配套油动机时对该尺寸的设计有误，所选定油动机行程为

184mm(正常传动比例折算油动机行程为180mm，并留有富裕行程)，

而按调门行程46mm通过杠杆传动比例折算出油动机实际行程应为

172mm，油动机设计行程多出的12mm造成阀杆螺纹受力过大而损

坏。安装工艺由图1可知，阀杆脱落原因为有过大的向上或向下的拉

力作用造成连接杆螺纹及销子损坏所致。当油动机满行程定位调整不

当时，因油动机有较大的富裕行程，油动机定位的100满开度行程产

生的调门行程值大于调门自身的极限行程值时，在调门全开时阀头上

端面与导向套下端面顶死，此时油动机

活塞下部仍有高压EH油压产生的力通过杠杆作用到连接杆与阀杆联

接螺纹上，造成连接杆

螺纹及销子损坏

。

由图1看出，油动机行程为184mm时，受油动机控制的杠杆

在阀杆处的最大提升行程为48mm。6号机组的GV5经解体检测，确

认联接螺纹尖角磨秃，造成螺纹受力过大而损坏。通过测量调门的极

限行程及油动机满开度行程可计算出，阀杆联接螺纹受力严重，此也

可由阀杆销孑L被向上拉长变形判断出阀杆与连接杆的装配要求端

面着色研磨处理以保证接触，以452N·m的扭矩旋紧，再装配止动

直销。该要求是为保证在机组打闸停机时能够快速关闭汽门，此时自

动关闭器上的弹簧有近100kN的力释放出来，通过阀杆的端面传递

到阀头，达到快速关闭的目的。若阀杆端面与连接杆留有较大间隙，

弹簧巨大的冲击力将直接作用在联接螺纹上，势必造成螺纹及销子损

坏。证接触，以452N·m的扭矩旋紧，再装配止动直销。该要求是

为保证在机组打闸停机时能够快速关闭汽门，此时自动关闭器上的弹

簧有近100kN的力释放出来，通过阀杆的端面传递到阀头，达到快

速关闭的目的。若阀杆端面与连接杆留有较大间隙，弹簧巨大的冲击

力将直接作用在联接螺纹上，势必造成螺纹及销6号汽轮机组本次解

体发现GV1阀杆顶部端面与连接杆间有较严重的锈迹，说明端面没

有接触。1．3其它影响因素检修装配工艺不当，调门弹簧座的弹力

施加在阀杆联接螺纹上而造成损坏。修后的阀位校验不到位，油动机

行程过大，使阀杆联接螺纹所受拉力剧增。导向套与阀头间距离

46mm为按西屋公司原图制定，调门有效调整行程是该距离值(46mm)

的35(16mm)。当调门开度值大于16mm时，已经失去调节作用。制

造厂在配套油动机时所选定的油动机行程在184mm，要比按调门行

程46mm通过杠杆传动比例折算出油动机行程多出12mm，这样造成

阀杆联接螺纹受强力作用而损坏。对于新出厂的油动机行程值应小于

172mm，这样还可以减少油动机的尺寸，降低费用。对于投运的机组

可对导向套的下端面进行必要的切削加工，留足导向套下端面与阀头

端面的距离