重庆地铁十号线道岔磨损原因分析和治理措施.docxVIP

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重庆地铁十号线道岔磨损原因分析和治理措施

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摘要：众所周知，道岔是用于列车从一股轨道转入或跨越另一轨道时比不可少的线路设备，是轨道结构的重要组成部分。由于道岔具有零件数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。钢轨和道岔作为轨道交通中最基础也是最重要的轨道设备，其安全直接关系到地铁列车的运行安全。本文就道岔磨损原因分析和治理措施进行简要的分析和探讨。

关键词：道岔磨损；处理措施；预防措施

1重庆地铁十号线道岔磨损现状调查

随着列车通过总重的不断增加，局部地段(如小半径曲线地段、列车折返地段、变坡点地段等处)钢轨磨耗的速度比较快，尤其是在起点、终点和出入段线道岔群，钢轨磨耗速度之快、分布之广泛、种类之多是全线道岔最严重的。经现场调查的道床磨耗部分基本现象：

（1）尖轨磨耗较大、尖轨连续的剥落掉块；

（2）导曲线上股、基本轨波浪纹、导曲线护轨侧磨、导曲线侧磨；

（3）曲基本轨波浪纹。

在道岔群中，普遍现象是非正常的磨耗伤损比较严重而且发展很快，尤其是在尖轨和辙叉心部位的磨耗情况是比较严重的。

图1道岔辙叉心部位的磨耗图

图2基本轨波浪纹图

2原因分析

在对道岔钢轨侧磨进行研究分析时，首先要测量钢轨轨头的侧磨值，采用钢轨端面测量仪在轨头下两边的斜坡和轨顶面定位。该仪器的测量头采用百分卡的测量头，读数精度为0.01mm，定位精度和读数精度较高。数据测量数据分析，此处的道岔群的磨耗普遍存在，根据长期观测的数据显示，磨耗的速度及磨损度比正常情况下要严重得多。形成这种状况的原因是多方面的。

2.1轨道框架结构横向刚度对道岔磨耗的影响

现场的轨道维修人员发现，轨道横向刚度对导曲线钢轨的轨头侧磨有影响，整体道床钢轨的侧磨速率要高于有碴道床钢轨的侧磨速率，混凝土枕地段的钢轨轨头要高于木枕地段的钢轨轨头侧磨速率，即使是同样混凝土枕地段，60kg/m钢轨的侧磨速率要高于50kg/m钢轨的侧磨速率。这些现象表明，轨道结构刚度与钢轨磨耗速率成正比，刚度越大，则磨耗速率亦越大。道岔的特殊构造决定了道岔区轨道的刚度要大于区间轨道刚度，造成道岔区刚度增加且变化不均匀的原因主要有：岔枕长度不一致，轨枕支撑面积就不一致，道岔区轨线多且轨头断面变化复杂，钢轨抗弯刚度变化较大。

在车辆动态分析中得出，随着轨道结构横向刚度的降低，轮轨之间的冲角也降低了。实际上，当轨道结构的横向刚度较大、轮对产生横向激励振动时，钢轨所产生的横向弹性位移较小，造成轮缘与钢轨侧面之间有较大的侧压力，加速了钢轨轨头的侧面磨耗。实践证明，增加轨下橡胶垫可有效降低轨道框架刚度，它除了减缓钢轨的磨耗外，还增加了轨道结构的垂直与横向弹性，减轻了列车对轨道的冲击作用，从总体上延长了轨道部件的使用寿命。但当列车速度较高时，轨下基础刚度过低会增大行车阻力。但大多数国内道岔群中，列车通过速度较低，并不存在这一问题。

2.2道岔导曲线圆顺度对钢轨侧磨的影响

由于钢轨接头、导曲线上的硬弯等病害，造成导曲线的圆顺度不良，并直接引起轮轨横向力及导向力的改变。当线路存在不圆顺点叫这一点就起到横向振动的激励作用，引起轮对、转向架甚至车体的横向振动，从而造成轮轨之问的振荡型不均匀侧磨。导曲线不圆顺的硬弯长度越短，引起的振荡就越严重，因此加强对轨道结构的养护，提高导曲线的圆顺度，有利于降低轮对的振荡作用，从而降低轮轨之间的不均匀的侧磨．从总体上能减缓导曲线钢轨轨头的侧磨。

钢轨接头处的支距和钢轨硬弯引起的导曲线圆顺度不良，对钢轨的轨头侧磨影响最为严重，有必要消火接头支距和钢轨硬弯，加强线路养护，确保接头夹板螺栓扭矩达到标准的要求。

2.3轮对蛇行运动对不均匀测磨的影响

众所周知，车辆轮对的锥型踏面在直线上行驶时会产生周期性横向摆动的蛇行运动，但在导曲线上行驶时轮对受离心力的影响，外轮有时贴靠钢轨，有时不靠而做有规律的横向运动，导曲线半径越小，在轮轨之间的横向振动所产生的横向力就越大。当轮缘贴靠钢轨时，在轮缘与钢轨侧面之间就作用有较大的横向力(轮缘力)，如外轮不贴靠钢轨，则轮缘与轨头之间没有导向力，而只有在轨面上的横向蠕滑力，此时横向蠕滑力加上作用在轮轨踏面的法向荷载的横向分力，就构成了外轨所受的横向力。往导曲线上各点作用的导向力大小不一样，从而形成了钢轨轨头的不均匀侧磨。

2.4改变轨道结构几何参数对磨耗的影响

轨道结构几何参数包括轨距、超高、轨底坡等参数。超高、轨距的大小对轮轨之间的导向力及冲角的影响较大，所以轨距、超高的设置对钢轨的侧磨具有很大的影响。由于轨距、超高直接引起导向力和冲角的变化，所以就直接影响钢轨轨头侧磨速率的大小。

列车通过导曲线时，横向力随着欠