带双电机驱动的混合动力汽车变速器及其工作方法与制作流程.pdfVIP

本技术涉及汽车技术领域，公开了带双电机驱动的混合动力汽车变速器及其工作方法，变速

器设置有两个驱动电机，各自独立或共同输出动力，分为两个动力路径，分为纯电机驱动路

径和发动机与电机串联路径，在两个路径上都设置有离合器，在纯电机驱动的电机输出轴上

P

设置有档盘，该变速器具有结构简单，可以在不同的动力驱动模式下无缝切换，而不会有

驾驶顿挫感，具有明显的节能减排效果。

权利要求书

1.

带双电机驱动的混合动力汽车变速器，包括差速器总成，其特征在于：差速器总成通过离

合器连接有两个驱动路径，第一个驱动路径为纯电动驱动路径，它包括驱动电机一；第二个

驱动路径混合动力驱动路径，它包括发动机与驱动电机二连接的结构，第一个驱动路径和第

二个驱动路径可共同工作或相互独立工作，其中，混合动力驱动路径可转换为充电路径，由

发动机带动该驱动电机二进行充电。

2.1

根据权利要求所述的带双电机驱动的混合动力汽车变速器，其特征在于：第一个驱动路

径是：在变速器的前壳体及后壳体之间设置有驱动电机一、电机输出齿轮轴一、中间齿轮轴

一、差速器齿圈、差速器、中间齿轮轴一上还设有中间轴大齿轮一、中间轴离合器和滚针轴

承；第二个驱动路径是：在变速器的前壳体及后壳体之间设置有驱动电机二、电机输出齿轮

轴二、输出轴输入齿轮、输入轴，输入轴上设有输入轴离合器、输入轴前端设有发动机输出

飞轮。

3.2

根据权利要求所述的带双电机驱动的混合动力汽车变速器，其特征在于，在电机输出齿

P

轮轴一上设有档轮。

4.3

根据权利要求所述的带双电机驱动的混合动力汽车变速器，其特征在于，驱动电机一与

驱动电机二的传动速比不同，驱动电机二至差速器的传动比要小于驱动电机一至差速器的传

动比。

5.

带双电机驱动的混合动力汽车变速器的工作方法，其特征在于，包括以下工作模式：

A、低速模式：采用纯电动驱动路径，驱动电机一工作驱动形式，若存在缺电状态，混合动

力驱动路径工作，发动机带动驱动电机二发电；

B、高速行驶模式：高速行驶中，遇到超速及上坡工况需求时，将混合动力驱动路径启动工

作，发动机和驱动电机二动力介入，当下坡及动力富余时，可以将驱动电机二切换至发电模

式，发动机输出驱动电机二工作给电池充电；

C、高速转低俗模式：驱动电机一切入，通过控制电机转速达到中间齿轮轴一与中间轴大齿

轮一同步，同时中间轴离合器接合，发动机断油，输入轴离合器脱开，完成从高速行驶到纯

电城市低速模式转换；

D、滑行或制动模式：驱动电机二转换至发电模式，驱动电机二实施能量回收，达到节能目

的，其模式可根据实际情况采用某一电机介入或双电机同时介入发电；

E、大扭矩输出模式：驱动电机一和驱动电机二均参与动力输出。

技术说明书

带双电机驱动的混合动力汽车变速器及其工作方法

技术领域

本技术涉及汽车技术领域，尤其涉及带双电机驱动的混合动力汽车变速器及其工作方法。

背景技术

近年来，随着国家对新能源汽车行业的大力支持，特别是对纯电动汽车的补贴政策所起到的

巨大推动作用，电动汽车取得了巨大的发展，中国已成为全球电动汽车最大的生产和消费大

国，纯电动汽车作为汽车终极发展方向，已在国际上公认，许多国家甚至出台传统燃油车退

出市场的时间表。

但从目前汽车市场车型比例来看，纯电动汽车还处于发展初期，主要由于电池能量密度相比

汽油相差上百倍左右，而且电池充电时间长，充电设施不完备，无法解决续行问题，加上电

池衰减和电池寿命问题，制约了纯电动汽车的不能短时间完全取代传动汽车。

针对新能源纯电动汽车存在的上述缺点，以及国家对汽车节能要求，业内专家认为，混合动

力汽车将会在未来一段时期内作为传统燃油车和纯电动汽车之间一个最优的过渡汽车动力形

式。

48VBSG

目前市场上已有多个厂家推出轻度混合动力汽车，即轻度混合动力，主要在怠速和

(5km/h)

起步时依靠纯电驱动，当速度上升到某一数值时一般大于时，发动机起动，这样可

减少油耗和排放，但由于纯电动驱动时电机较小，在空调开启时，不能实现纯电力驱动，只

能作为辅助动力。

采用深度混合动力汽车，可以解决纯电动汽车充电和续行里程问题，可以减少电池使用量