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新疆生产建设兵团第十师北屯市“十三五”公路网布局研究

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温启明

【摘要】公路网发展规模研究是从量上合理的确定公路网发展建设的总规模和路网各层次公路里程所占的比重，作为指导布局规划的基本控制总量。本论文主要是通过十师“十三五”公路网布局研究，合理确定建设规模和建设等级（层次）。

【关键词】公路网；布局；研究；

一、路网规模研究

公路网发展规模研究就要从量上合理的确定公路网发展建设的总规模和路网各层次公路里程所占的比重，作为指导布局规划的基本控制总量。

公路交通是社会经济发展的派生需求，其发展与一定时期内社会经济所处的发展阶段状况密切相关。因此在进行公路网发展规模研究时主要考虑以区域社会经济指标建立模型。

路网发展规模研究的思路如图1。

公路网的发展规模取决于未来的交通需求发展情况和公路建设可用资金两者之间的协调统一。公路网的规模包括公路网总里程和公路网中各等级公路里程所占的比重这两个方面，它从量上反映了公路建设的发展水平和区域的经济水平。从量上确定公路网的规模就是要确定公路网发展建设的合理密度和公路网中各等级公路的里程，发展规模应与经济发展的每个阶段相适应，在增加路网密度的同时，应尽快提高公路网的技术等级，以达到促进区域经济发展、满足交通需求的目的。根据第十师的基础资料，建立相应的预测模型，对第十师公路网布局规模进行预测。

预测一个地区未来公路网发展水平是一件较复杂，且难以准确量化的工作。如果直接用密度指标对比法来测算未来公路网布局需求规划则因各地具有不同的特点难以保证可靠性，采用“网络结点模型分析方法”并结合对比分析方法则可从公路网络化水平和密度分析入手，进行未来总体布局规模测算研究。网络结点模型分析方法可运用图解模型分析公路网是否有效连接区域内结点，其理论为：假定区域（面积A）内应该连接的结点均匀分布，连接这些结点所需的道路长度（L）可用下列公式表示：

由上述模型可以看出，在区域面积及节点行政区划相对稳定的情况下，影响合理发展规模的主要参数有路网连通度及路网变形系数。通常情况下，影响路网连通度的主要因素是节点的分布密度。分布密度大，连接路网各节点的平均距离则较短，路网的边数则相对较多，路网连通度则较大；相反，路网连通度则较小。而对另一个参数——路网变形系数（ξ）来说，影响它取值的主要因素是区域的地形分布以及节点的空间分布情况。在假设节点均匀分布的情况下，如果区域中的山地较多，该地区路线的弯曲程度则较大，进而该区域路网的变形系数也较大；相反，则较小。

一般说来，对地形条件较为复杂的地区，路网变形系数（ξ）的取值大致为1.30～1.65；对地形条件较好的地区，路网变形系数（ξ）的取值大致为1.10～1.30。对经济比较发达，人口密度较大的地区，路网连通度（C）的取值一般为2.0～3.0；对经济发展水平较为落后，人口密度较小的地区，路网连通度（C）的取值一般为1.0～2.0。连通度C=1.0表示为树形结构，C=2.0表示为格子结构，C=2.41为格子加对角形结构，C=3.22为正三角形结构。当C≤1时，表示路网连通度差；当1c≤2.0时，对于平原地区表示一般，对于山区表示较好；当2.02.41时，对于平原地区表示达到成熟状态。规划近期，C取值较低，规划远期，C取较大值。

路网的结点包括第十师境内各团及营、连所在地。2013年年底，第十师路网密度为69.22公里/百平方公里，同年底公路网通车里程达2864公里，根据网络节点模型理论，可算出目前公路网连通度C=2.19，说明第十师公路网水平基本达到格子加三角型水平，第十师的路网在今后相当长的时间内规模已经足够大。

根据十师在“十三五”期间社会经济的发展趋势，结合北屯市经济区的影响范围，综合以上考虑，本规划全部完成时第十师2020年末公路网布局规模增加至4149公里，公路网连通度C=3.18，公路网为“格子+对角型”结构，同时在局部进行加密。

二、布局研究思路

本次公路网布局规划的方法，一般可以归纳为三类：经验分析法、节点系统优化法及目标法。

经验分析法是由专家（对规划区域的情况比较熟悉，具有一定的实践经验的专业人员）构思，集体研究分析，通过一定的调查和测算，并经领导决策而进行的一种方法。节点系统优化法的使用比较广泛，其特点是概念明确，具有一定的理论基础，可以从经济发展及运输系统全方位的角度分析公路网的布局。目标法是在节点系统优化法的基础上，确定规划基本目标，根据规划的各个方面影響因素，确定规划布局的具体目标。

三种方法各有利弊，经验分析法由于缺少足够的定量分析，虽然专家的经验在公路网布局规划中具有重要作用，但容易受规划人员素质和基础资料限制的影响，难以实现规范化和系统化；节点系统优化是将公路网的布局分解为路网的节点选择和路线的选择来进行分析计算。强调公路网布