城市轨道交通地下车站建筑排水的研究分析.docx

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城市轨道交通地下车站建筑排水的研究

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赵旭宁

摘要：近年来，随着我国城市化的进程不断加快，城市轨道交通的建设也在全国各地紧锣密鼓地展开。作为城市轨道交通的主要构成要素——地下车站的设计与施工问题，也得到越来越多的关注与研究。相比其他建筑物，地下车站埋深一般较深，防水与排水形式便成为了地下车站的设计重点，而很多实际运营状况也证明了这方面的重要性。在这里，主要讲的是地下车站建筑排水设计方面的研究。在参考了南昌地铁1至3号线建设成果，以及借鉴济南、深圳等地地铁建设经验的基础上，对几种地下车站建筑排水设计形式进行分析对比与研究，总结出了建筑排水设计与施工方面的一些优化措施与方法。

Key：地下车站建筑排水离壁沟地漏

：U231+.4：A：1672-3791（2018）04（a）-0084-05

南昌市自2008年开始进行地铁建设，到现在已经有1号线一期、2号线首通段两条线路通车试运营。在建线包括2号线后通段、3号线工程，4号线一期工程已进行进入施工图阶段。目前除4号线存在高架车站以外，其他均为地下车站。

1地下车站建筑排水概况

地下车站建筑排水来源，主要包括建筑室外土层中的渗漏水、地面清扫水以及从风亭出入口进入的雨水。关于建筑排水设计，从要素组成上讲，主要包括排水沟、地漏、集水坑等。从排水部位上讲，主要包括车站侧墙渗漏水排水、公共区及有水房间地面排水、设备基础四周排水、室外出入口排水、敞口风亭底部排水等。

2建筑排水的组成要素

2.1排水沟

地下车站的排水沟，主要作用是收集结构渗漏水和地面汇入水，设在以下几个位置：（1）沿结构外墙一侧布置，又称离壁沟，离壁沟主要作用是收集结构外墙渗漏水。（2）在有水设备（水泵、空调箱等）基础四周布置，收集设备渗漏水。（3）横穿出入口通道设置，又称横截沟，收集附近侧墙离壁沟汇入的渗漏水、外部进入的雨水以及地面清扫水。（4）在轨行区布置，收集结构渗漏水以及站厅、站台地漏汇水。

2.2地漏

地漏的主要作用是收集地面及排水沟的汇入水，设置情况如下：（1）靠结构外墙离壁沟设置，收集地面清扫水、离壁沟汇水和设备基础四周排水沟汇水。（2）设在站台公共区地面，收集地面清扫水。（3）设在卫生间等有水房间地面，收集地面排水。（4）设在出入口横截沟与风亭底部，收集雨水和结构渗漏水。（5）设在战时人防出入口和战时风亭两道门之间区域的防爆地漏，收集渗漏水和战时洗消水。

2.3集水坑

集水坑的主要作用是收集车站废水，并通过水泵排出室外，设置情况如下：（1）设在出入口下方，收集横截沟、地漏汇水与结构渗漏水并。（2）设在风亭下方，收集雨水与结构渗漏水。（3）设在轨行区信号转辙机旁，收集转辙机基坑积水。

2.4废水池

废水池设在废水泵房下，容积较大，是集水坑的升级版，主要作用是收集整个车站的废水，并通过水泵排出室外。标准车站一般会在最低点的端头井设一处废水泵房，通过车站0.2%的纵坡向废水泵房汇集废水，带配线车站还会在站台端部增设一处废水池。

3建筑排水的路径

这里讲的轨道交通地下车站建筑排水，均为通过重力由高到低进行的排水形式，而由低处的废水池和集水坑通向室外的排水形式，为压力排水，不属于本文的讨论范围。考虑到设备层与站厅层的建筑排水情况类似，故本文仅以地下二层车站为例进行研究，下面对各个部位的建筑排水路径进行介绍：

3.1车站主体及出入口人防段内部分的结构外墙渗漏水排水

结构渗漏水为地下车站建筑排水的主要来源，排水路径如下：站厅层结构外墙渗漏水→离壁沟→地漏→穿过中板→汇集站台层结构外墙渗漏水→站台层轨道排水沟→道床预埋水管→废水池（集水坑）。

3.2公共区及有水房间地面排水。

公共区及有水房间地面排水主要是清扫水，部分有水房间排水还包括少量的设备调试溅水，排水路径如下：（1）站厅公共区地面清扫水汇集到地漏，后面路径与站厅层结构外墙渗漏水相同。（2）站台公共区地面清扫水→地漏→板下空间预埋水管→轨道排水沟。（3）有水房间地面清扫水和设备调试溅水汇集到地漏，后面路径与站厅层结构外墙渗漏水相同。

3.3设备基础四周排水。

设备渗漏水和溅水→基础四周排水沟→侧墙离壁沟（地漏）→后面路径同上。

3.4车站出入口、风亭建筑排水

设在车站附属出入口人防段以外部分的建筑排水包括雨水、结构外墙底板渗漏水，有盖口雨水由乘客衣物带来，无盖口为地面降雨，排水路径如下：（1）雨水→楼扶梯下横截沟→预埋地漏→集水坑。（2）出入口外墙渗漏水→离壁沟→横截沟→预埋地漏→集水坑。（3）底板渗漏水直接汇入集水坑。附属风亭底部排水含雨水、外墙渗漏水，直接从地面或沿排水沟汇入集水坑。

对于顶出出入口与风亭，地面设置的地漏多为防爆地漏，雨水通过地面找坡汇入地漏，再通过地漏穿过中楼板进入站台层排水。在条件允许的情况，