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关于钢混叠合梁施工技术探讨

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摘要：钢混叠合梁施工技术作为一种前沿的施工技术，随着建筑工程规模进一步扩大，以其独特的优势被广泛应用在建筑工程施工中。尤其是桥梁工程施工中，通过钢混叠合梁施工技术的应用，建立的新型桥梁体系承载力和跨越能力更为突出，可以充分发挥混凝土拱优势，凭借这一特点受到了设计师广泛关注和喜爱。本文就钢混叠合梁施工技术进行分析，把握技术要点，立足于实际情况，以求推动桥梁工程建设和发展。

关键词：钢混；叠合梁；摊铺；振捣；施工控制

钢混叠合梁施工技术在实际应用中，主要是在预制安装的钢箱梁基础上，面层现浇混凝土，施工速度快、操作简单，以其独特的优势被广泛应用在施工难度大的桥梁工程中，所做出的贡献较为可观。由于钢混叠合梁施工环节较位复杂，为了确保施工质量和安全，需要做好前期的施工准备工作、铺装层施工和质量控制几个环节工作，将理论知识和实践有机整合在一起，推动钢混叠合梁施工活动有序开展，其重要性不言而喻。立足于工程实例，加强钢混叠合梁施工技术的研究，具有极强的理论研究意义和现实意义，为后续相关工作开展提供参考。

一、工程概况

魁奇路东延线二期工程（禅城段），主体结构上部采用混凝土小箱梁，在跨路口采用简支组合梁。本工程为组合梁钢结构，钢砼简支组合梁分为44m跨和45m跨两种，其中PW8~PW10跨南海大道为44+45米跨径，PW26~PW27跨规划路段为45米跨径，PW36~PW37跨桂澜路段位45米跨径。组合梁的钢结构部分采用全焊接钢梁，采用Q345QC。钢梁主梁（八片槽型钢梁），横隔梁冀加劲肋组成，钢梁上翼缘板顶面设置剪力键与砼桥面板连为整体，叠合梁钢梁跨中高度为2.01米，呈直线布置[1]。

二、施工前期准备工作

（1）根据工程建设要求，选择拥有大型钢结构加工经验的高资质厂家，根据设计要求分段加工钢梁后，运输到施工现场拼装钢箱梁，然后检测标高和正位率，并对焊缝和探伤进行检测，符合要求后对钢梁面抗剪栓钉进行焊接处理，沿桥面横向布置，确保抗剪力效果更加，布设间距为36cm×30cm，将其牢固焊接。

（2）清理桥面。钢梁箱拼装和检测活动结束后，需要将桥面的杂物及时清理，避免出现油渍点，一旦发现需要及时使用金属清洁剂清理干净，避免对钢混结构整体带来不良影响。

（3）钢箱梁和抗剪栓钉标高二次检测，如果铺装层最小厚度不符合设计标准，需要及时与设计部门进行沟通，动态调整铺装层的钢纤维混凝土标高。

（4）交通疏解；针对路口交通繁忙的现状，提前采取交通疏解措施，疏解措施综合考虑施工组织设计因素，统筹协调，确保施工安全。

三、主要施工工序简介

钢混叠合梁主要施工工序如下图：

四、铺装层施工工艺和质量控制

（1）在铺装层钢纤维混凝土施工中，施工质量高低很大程度上取决于钢纤维混凝土拌制、运输、摊铺和振捣。根据工程实际需要合理配置钢纤维混凝土配合比，在此基础上试验后确定最佳的泵送配合比。选择与施工场地距离比较近的高资质厂家生产，尽可能缩短运输距离，避免长距离运输导致混凝土出现离析现象，并派遣专门的试验人员进行全面监管[3]。

（2）钢纤维混凝土拌制和运输过程中，与砂石料同时投放干拌，避免纤维结固。水泥和纤维不允许同时投料，在具体施工中，拌合站可以使用分散剂拌散钢纤维，并将其在砂石料槽内均匀分散，搅拌均匀后加入水泥干拌均匀，然后加入适量的水和外加剂，搅拌完成后置于搅拌车中。需要注意的是，拌合时间需要控制在合理范围内，过长可能导致钢纤维弯折，在运输同时搅拌速度控制在10r/min～14r/min范围内，运输时间不得超过30min。钢梁面铺装层现浇期间，为了避免内外温度差异过大导致裂缝出现，应该严格遵循浇筑顺序，采用分仓浇筑施工方案，主要是以依据桥面宽度和无伸缩缝桥面长度进行考量，为浇筑质量提供坚实保障[4]。

（3）标高控制。由于钢箱梁顶面板厚度不同，所以后续的浇结合层援盖厚度同样存在差异。沿着纵向与横向间隔10个抗剪栓橙位设置标高控制点，采用操平器进行操平处理。

（4）混凝土摊铺和振捣。在此期间，主要是借助泵车泵送然后摊平，摊平系数控制在1.3倍左右，确保摊铺层厚度符合施工要求。如果摊铺层厚度过高，应该将多余部分及时铲除，然后抹平；反之，如果摊铺厚度不足，将会导致钢纤维无法有效浇筑到混凝土中，导致后续表面抹平难度增加，影响摊铺层整体平整度。混凝土振捣是一项重要环节，直接影响到钢纤维混凝土整体浇筑质量，如果过分振捣可能导致钢纤维混凝土整体不均匀下沉，振捣不充分则会影响到混凝土整体密实性，加剧裂缝出现激烈，混凝土渗水将会影响到钢箱梁使用寿命。所以，在具体浇筑期间，需要保证振捣充分，抹面充分，直到出现大量水泥浆为最佳。另外，钢纤维混凝土浇筑作业适宜在高温环境下进行，这样可以有效避免干缩裂缝问题出现，否则需要二次抹面。如果需要进行