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高速公路隧道施工技术及控制要点的探讨

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包敦利

【摘要】随着我国路桥工程事业的不断扩大，对公路桥梁工程施工的技术和质量要求也越来越高，采取多种措施加强路桥施工的技术及质量控制势在必行。本文对高速公路隧道施工技术及控制要点进行探讨，以供参考。

【关键词】高速公路；隧道施工技术；控制要点

引言

伴随我国的高速公路行业的迅猛发展，在高速公路隧道施工中，涉及了多元化的很多方面，所以高速公路项目的管理人员一定要充分的重视隧道施工，保证顺利进行隧道施工工作，保证高速公路工程按时的完成并保质保量。文章对高速公路的隧道施工中常见的技术要点的总结如下。

一、高速公路隧道施工特点

高速公路施工过程中，隧道工程是其重要组成部分，隧道工程的施工难度比较大。高速公路隧道施工的特点具体表现在：其一，不可预见因素多。在隧道施工的过程中，具有大量不可预见的因素，尤其是地质条件的不可预见性成为隧道施工最显著的特点之一。一般而言，在隧道施工前，对于地质情况掌握的全面性难度比较大，而且也无法预见地下水、泥石流、围岩变化、溶洞以及瓦斯地层等不良的地质情况，这在一定程度上增加了隧道施工的难度。其二，隧道施工风险性较大。由于无法针对整个隧道工程的地质变化情况实施准确的预测，所以，在隧道施工过程中，非常容易发生塌方事故，这就给隧道工程施工安全埋下了隐患。其三，隐蔽工程多。隧道工程是地下工程的范畴，而且隧道具有自身的结构特点以及时效性，所以，在隧道施工过程中，后一道工序与前一道工序是环环相扣的，只有前一环节完成后才能实施下一个工序的施工，如此一来就会使得隧道工程中存在比较多的隐蔽工序，一旦这些隐蔽工序出现问题，检验过程中难以及时发现，那么就难以及时采取有效的措施实施补救，最终使得隧道工程的整体质量受到严重影响。其四，施工具有明显的时效性。在隧道工程施工过程中，围岩的变化性比较大，而且水文地质条件也具有复杂性，因此，在开挖后，应该及时采取措施实施处理，那么就使得隧道施工具有了一定的时效性特点。其五，施工环境恶劣，各工种交叉作业多。通常情况下，隧道施工的作业空间比较狭小，而且施工工序繁多，如开挖、支护、防排水、预埋件等等，而且在施工过程中会出现交叉施工现象，这在一定程度上使得施工难度大大增加，尤其是在隧道围岩条件相对较差的地段，交叉施工的现象尤为突出。另外，隧道工程的施工环境属于半封闭空间，在进行开挖的过程中，污染现象比较严重，在施工阶段即使已经采取相应的通风措施，恶劣的施工环境仍然无法改变。施工环境属于半封闭空间，在进行开挖的过程中，污染现象比较严重，在施工阶段即使已经采取相应的通风措施，恶劣的施工环境仍然无法改变。

二、高速公路隧道施工技术要点

1、洞口开挖及管棚

依据现场地质情况，要放出明洞开挖边界线并严谨超挖。不良地质地段，应在进洞前按设计要求对地表及仰坡进行加固防护，开挖过程中应随时检查边坡和仰坡的变形状态，发现不稳定现象时，及时采取措施，保证施工安全，洞内排水系统应与洞外排水系统合理连接。在管棚施工前隧道开挖轮廓线应放出，按设计要求隧道开挖轮廓线应预留变形量，根据监控量测信息进行调整预留变形量的大小，然后，放出每根导管的位置要根据设计要求，在导管眼钻进过程时必须要保证与隧道轴线平行，在注浆小导管全部安装完成后，进行对导管注浆，要保证注浆饱满，一般采用定压和定量相结合的方法确定注浆数量。

2、钻爆施工技术

对于高速公路隧道钻爆施工来说，首先需要选择合适的爆破器材，现阶段我国高速公路工程施工中，硝铵炸药得到了普遍的应用，并选择大中空孔型或者直眼型的掏槽进行施工。高速公路施工企业需要安排专业人员并整体布局，依照隧道工程的施工要求进行钻爆施工，其中需要注意的是，隧道钻爆施工需要充分结合隧道围岩的各种性质开展与进行，同时需要做好支护工作，提高隧道的安全性与稳固性。在高速公路隧道钻爆施工中，还需要针对不同的施工工序采用合理的施工方式，从而提高施工质量与施工效率，并保证隧道的安全性。例如，对软围岩的施工需要将防治围岩松弛作为主要任务，而对硬围岩的施工主要以控制遗留岩体损伤为主。

3、支护技术

支护的材料在选择时，要满足设计要求。开挖完成后，对开挖断面进行测量，超挖部分首先用喷射混凝土补平，欠挖部分用风镐铲除，然后进行其他作业。钢架按设计要求按单元在加工场地加工，每个单元只允许有一个焊缝，焊缝距端部不小于1m，并用10cm×15cm的钢板焊接加固，每个单元端部的连接钢板厚度不小于15mm，与钢架端部焊接，并用钢板加固。两个单元的连接采用螺栓和焊接连接，连接螺栓要在四颗以上。对于钢架，具有足够的强度和刚度是必须的，安装之前要进行试拼装验证。另外钢架要放在牢固的地基上，用钢板或混凝土预制块支垫脚底超挖部分，用直径大于18mm的纵向钢筋连接相邻两榀，连接钢筋间