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车用驱动电机产业发展现状与趋势

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2014年国家对新能源汽车发展推出了一系列利好政策，我国新能源汽车市场出现了快速增长，我国驱动电机产业也获得了快速发展，推出了一系列的驱动电机系统新产品。同时，我国驱动电机产业结构呈现出多样化的发展趋势。以下主要从我国驱动电机产业发展和技术进步两个方面展开分析。

一我国驱动电机产业发展概况

（一）产销规模实现翻番

驱动电机系统作为动力系统的核心关键部件，其市场需求与新能源汽车市场规模同步增长。以我国新能源汽车为例，2014年我国新能源汽车产销量均接近8万辆，2015年有望达到20万辆，我国驱动电机系统的供应量需要达到同等规模和能力。除此之外，由于变频调速技术在节能方面的突出贡献，驱动电机系统可延伸应用于轨道交通、工程机械、工业应用等运行系统与传动控制领域，其市场需求巨大。

从2010年至今，随着新能源汽车市场的持续发展，我国驱动电机生产企业电机产销量逐年增长，并呈现出快速增长趋势，特别是2014年我国主要驱动电机生产企业的产销增量超过100%，产品销售收入实现翻番。我国主要电机生产企业的驱动电机系统的供应量如表1所示。

表1我国主要驱动电机企业电机系统供应量统计

（二）产品性能持续提升

从新能源汽车驱动产品指标发展看，由于不同车辆对驱动电机系统的需求差异，对应的驱动电机系统产品技术指标有所不同。

（1）乘用车用驱动电机逐步向着大功率高转速方向发展：驱动电机最高转速达到10000～12000rpm以上；驱动电机峰值功率逐步加大，A0级纯电动轿车峰值功率需求普遍达到80～90kW以上；在转矩需求方面，随着用户对电动汽车驾驶乐趣需求的不断凸显，低速区域峰值转矩需求不断增加，A0级纯电动轿车峰值转矩需求达到240～280Nm。

（2）商用车驱动电机逐步向高功率大转矩方向发展：在功率需求方面，为进一步提升整车节油水平，插电式混合动力客车的驱动电机功率不断增加，同轴并联构型的驱动电机峰值功率达到80～100kW以上；双电机混联构型的驱动电机峰值功率达到120～150kW以上。在转矩需求方面，受制于自动变速器的产品成熟度和动力系统整体成本水平，多数企业省去了变速器或者减速器，采用驱动电机直接驱动，因此对驱动电机的转矩需求不断提升，插电式深度混合动力客车和纯电动客车的驱动电机转矩一般可达2800～3200Nm以上。

在电机控制器方面，我国电机控制器产品总体上在体积和重量上不断降低，产品的集成度不断提升。在乘用车和商用车方面的控制器产品发展也存在一定差异。

（1）乘用车驱动电机控制器集成化发展需求迫切。由于整车布置空间和重量的限制，驱动电机控制器与DC/DC集成为电力电子控制单元，总成系统功率密度得到提升，可达到7～8kVA/L；部分产品还集成了车载充电机（AC/DC模块）和V2G（VehicletoGrid，车辆向电网供电）逆变功能。

（2）商用车驱动电机控制器通用化发展趋势明显。为进一步减少产品种类，降低成本，商用车用电机控制器往往采用通用化、规格化产品，即一个规格电机控制器可以覆盖多种规格的驱动电机；另外，也出现了将两个电机控制器、车载DC/DC变换器、高压水泵控制器以及高压配电单元等集成的五合一控制器，进一步节省了布置空间。

（三）主要企业加快发展

2014年，伴随着我国新能源汽车市场的爆发式增长，我国主要驱动电机企业发展迅速，产品种类不断丰富，产能建设不断提升，个别企业已经开始为国外企业配套。

1.产品规划

在产品及规划方面，以上海电驱动、上海大郡、精进电动、南车株洲、大洋电机为代表的国内主要驱动电机企业，推出了覆盖各类新能源汽车需求的全系列、规格化的驱动电机及其控制系统产品，并重点突出了具有量产规模的产品研发和供应链体系建设，形成了适用于纯电动与插电式混合动力客车、燃料电池与纯电动轿车、非插电式与插电式混合动力轿车、小型纯电动轿车四大类产品的研发平台，系列化产品覆盖了42～200kW功率范围，广泛配套于我国主要新能源乘用车和商用车整车生产企业。

在乘用车驱动电机领域，上海电驱动推出了功率范围涵盖42～90kW的系列化驱动电机及其控制器产品（见图1），为奇瑞、长安、江淮、华晨、一汽等整车企业的纯电动和插电式混合动力轿车配套。

图1上海电驱动乘用车系列化驱动电机系统产品

在商用车驱动电机领域，上海电驱动推出了基于AMT（AutomatedMechanicalTransmission，机械式自动变速器）同轴并联动力总成系统（见图2），该系统具有产品可靠性高（出勤率99%以上）、节油率稳定（10.5m公交车节油率达50%，12m公交车百公里油耗22L）、工况适应性强（采用AMT变速实现大转矩起步，可用于山