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浅谈铁路货车车钩检修质量对车辆连挂可靠性的影响
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论文导读：列车分离是由诸多原因造成的，如司机操纵不当，线路状况不良，人为提钩等，特别是车钩检修质量不高是影响车辆连挂可靠性的重要因素。尽管铁道部就如何提高车钩检修质量相继出台了许多加严措施，但由于各检修段检修设备及工作条件的差异，在车钩检修过程中仍存在着许多误区，严重制约着车钩牵引能力的提高，对车辆连挂可靠性具有直接或潜在的影响。
关键词：铁路货车车钩，质量，车辆连挂可靠性
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近年来，随着铁路货物列车的全面提速、重载，列车分离事故时有发生，不仅严重威胁行车安全，还影响了铁路运输的正常秩序，并给铁路运输造成了很大的经济损失。列车分离是由诸多原因造成的，如司机操纵不当，线路状况不良，人为提钩等，特别是车钩检修质量不高是影响车辆连挂可靠性的重要因素。尽管铁道部就如何提高车钩检修质量相继出台了许多加严措施，但由于各检修段检修设备及工作条件的差异，在车钩检修过程中仍存在着许多误区，严重制约着车钩牵引能力的提高，对车辆连挂可靠性具有直接或潜在的影响。
一、影响车钩检修质量的原因
1、在货车段修中，对车钩及零配件的除锈，一般采用钢丝刷手工操作的落后工艺方法。由于锈垢不能彻底清除，金属表面不能全部露出，因此，在探伤检查时，不能产生聚粉，从而也就不能发现裂纹，给行车安全埋下隐患。
2、车钩上防跳台磨耗过限会直接导致钩锁铁垂直移动量增大，钩锁铁垂直移动量增大会导致车钩在运行过程中震动开钩，而目前大多货车检修单位对磨耗过限的上防跳台都是通过堆焊的方式增加上防跳台的厚度，但由于车钩上防跳台所在的位置砂轮机等工具无法直接接触到，所以这种加修方法的缺点是很难恢复车钩上防跳台的外形尺寸，而车钩上防跳台的外形形状是与上锁销端部相匹配的，所以上防跳台的外形形状加修不到位直接形象车钩的运行安全。
3、部分车钩上下钩耳及钩耳孔发生上翘及下垂现象。在段修中，上述现象调修困难，不能保证正确的连接尺寸，特别是下钩耳下垂及扭曲、变形。当安装钩舌时，钩舌整体下移，导致钩舌尾部下牵引突缘与钩腔下壁相碰，钩舌无法推入钩腔。因此，有一部分钩舌在入段时，尾部下牵引突缘被人为地切去一部分，造成较大的安全隐患。
4、钩舌内侧面和正侧面磨耗剩余厚度超限时，在检修中虽然采用二氧化碳气体保护焊、手工埋弧焊及埋弧半自动焊，但由于焊修量大、操作者的技术水平及责任心等因素，在焊接过程中，常出现焊丝选择不当，焊接电流调整不合理，焊丝进给速度不均匀等问题，导致了焊后缺材、焊波不均、气孔、夹渣等现象，引起钩舌S面焊后的加工缺陷。
5、由于段修规程对钩舌焊修后的机加工没有给出表面粗糙度的具体要求，在工艺规定上难以对其表面加修质量进行约束，钩舌焊后的表面加修质量，受到工作者人为因素的影响。
二、影响车辆连挂可靠性的因素
以13号上作用式车钩为例，一般车钩组装后，钩腔内壁、钩舌尾部、钩锁铁综合横向间隙为6.5mm～8mm。此间隙过小会影响锁铁自由落锁以及车钩正常的三态作用；横向间隙过大，车辆在运行中由于振动会使锁铁晃动，带动上锁销杆脱离上防跳台，使车钩失去防跳性能而开锁。另外横向间隙过大，当列车在调速瞬间钩舌对锁铁有一个较大的冲击力，易使锁铁由于受到冲击载荷的影响而产生裂纹或者断裂，从而直接影响车钩连挂的可靠性。
1、车钩的横向间隙是由以下几方面的间隙累积的结果；一是钩舌尾部与钩腔配合面的间隙；二是钩舌锁面与锁铁配合面的间隙；三是锁铁与钩腔配合面的间隙。三者之和就是车钩的横向间隙。导致车钩横向间隙超过规定的原因主要有以下四个方面：
（1）车钩、钩舌、锁铁存在较大的制造误差。不同的厂家生产的不同配件组装在同一套车钩上，这种误差效应会更加显著。
（2）钩腔、钩舌尾部、锁铁之间的配合面磨耗后未施行焊修或恢复原型；
（3）钩舌锁面、锁铁磨耗后未加工恢复原型尺寸。
（4）钩腔、钩舌尾部，锁铁都磨耗至最低限度（但不超限），同时被选配在同一车钩内。
2、车钩纵向间隙是指沿车辆长度方向的车钩移动量。车钩的纵向间隙主要包括有车钩牵引突缘与钩舌牵引突缘间的间隙，钩舌护销突缘与车钩护销台间的间隙，钩舌圆销与钩耳间的间隙。车辆牵引时，主要依靠牵引突缘来传递纵向牵引力，当车钩处于受压状态时，主要由钩舌冲击突肩与钩体冲击突肩相接触来传递冲击力。车钩的纵向间隙对车辆连挂可靠性的影响程度主要表现为两个方面：
（1）车钩纵向间隙是否合理将直接影响车钩在牵引连挂时各受力点力的合理分配，如果力的分配不合理，会导致车钩强度较薄弱的配件发生裂损或折断；
（2）车钩的纵向间隙过大易造成锁铁在牵引连挂时的冲击的振动，带动上锁销杆及上锁销从上防跳台脱出，使车钩失去防跳作用。
3、检修时，只注重防跳间隙而忽略了锁铁坐入量，在车辆运行时发生振动，引起锁铁上下窜动，带动上锁销杆脱离防跳台，致使防
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