砂型保温去应力工艺在某大型船用发动机缸体上的应用1.docxVIP

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砂型保温去应力工艺在某大型船用发动机缸体上的应用

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摘要：利用热电偶测量缸体在砂型内保温的温度曲线，采用盲孔法测量缸体在砂型保温后的残余应力。结果表明，缸体在砂型内冷却至300℃以下开箱，残余应力值＜60MPa。该工艺方法操作简单、节能、环保，是绿色铸造的发展方向之一。

关键词：发动机缸体砂型保温温度曲线盲孔法残余应力。

1前言

缸体是发动机的核心部件，其轮廓尺寸大，结构复杂，加工精度要求高。铸造过程中形成的残余应力将直接影响缸体的尺寸精度和使用性能，因此需采取必要的工艺措施来消除或降低缸体内的残余应力。去应力退火、砂型保温、震动失效是目前常用的几种去应力工艺[1-2]。

笔者公司为国外某知名企业生产一款大型船用柴油发动机缸体，其最大轮廓尺寸为4650*1330*1490mm，材质为EN1563-GJS-450-10U，最大壁厚120mm，最小壁厚15mm，铸件重量12.63T，年需求量40~50件；残余应力值要求＜60MPa；针对该产品轮廓尺寸大、重量大、壁厚差异大、年需求量小的特点，制定了砂型保温去应力工艺；利用在砂型内预埋热电偶，记录铸件的温度曲线，实测缸体各点的残余应力值，根据温度曲线及残余应力值大小，确定铸件在砂型内保温的开箱温度及保温时间。

2测量缸体在砂型内保温的温度曲线

2.1设置测温设备

第1步用高温补偿导线将热电偶与温度记录仪连接；

第2步为保证测温设备及线路正常，将连接好的热电偶放入箱式电阻炉内升温、降温，观察温度记录仪显示温度有无异常。

第3步制芯时，将热电偶埋入型砂内。高温补偿导线从砂芯芯头延伸出来。

2.2、测温数据采集与分析

接通电源后，铸型内任何时间段的温度变化都会通过热电偶、高温补偿导线传输至温度记录仪上，并存储下来。图1为砂型内铸件的温度曲线，图2为铸件在砂型内的降温速率。

图1砂型内铸件的温度曲线

图2铸件在砂型内的降温速率

从图-1可得出，高温铁液浇注至铸型后，5个测温点的温度瞬间上升至1000℃以上，铁液与砂型不断进行热交换，铁液快速降温、凝固，砂型快速升温。最终铸件与砂型形成一定的温度梯度，铸件将温度传递给砂型，砂型与大气进行热交换，铸件降温速率逐渐下降。

从图2可得出，铸件凝固初期，降温速率为60~70℃/h；铸件温度在900~700℃时，降温速率为20~30℃/h；铸件温度在600~500℃时，降温速率为10~20℃/h；铸件温度500~300℃时，降温速率为5~10℃；铸件温度＜300℃时，降温速率为3~5℃/h；随着铸件保温时间的延长、铸件温度的降低，铸件在砂型内的降温速率越来越小，尤其是铸件温度在300℃以下的降温过程十分缓慢。故将铸件温度＜300℃设为铸件的开箱温度。从图-1可得出，从开始浇注到铸件温度＜300℃开箱，共历时183小时。

3、测量缸体的残余应力

3.1测定材料应变释放系数A、B

制作2块与缸体同材质的标定试样，经消除应力后，再精加工。对已粘贴应变花的标定试样，施加一个已知的单向应力场，应变片平行于外力方向，即最大主应力等于外加载荷引起的应力，钻盲孔，测量钻孔前后的释放应变。根据公式A=，B=计算A、B值[3]。

测得材料应变释放系数：A=-3.0×10-7mm2/N，B=-6.9×10-7mm2/N。

3.2测量残余应力

3.2.1测试方法及设备

采用浅盲孔法测试残余应力；钻孔设备为ZS-1型三支点抽换式钻孔装置，钻孔直径为φ1.5mm，深度2mm；应力应变测试仪为TST9515动静态应变测试系统；应变花型号为BE120-2CA-K，灵敏系数2.23；

3.2.2残余应力测试位置

检测位置位于发动机缸体的上下缸孔、凸轮轴孔、主轴承座、地脚面等关键部位，共5处。

3.2.3测试结果

残余应力测量结果见表1，其中ε1、ε2、ε3分别对应应变花的0°、45°、90°方向的应变变化量，σ1和σ2分别为测点的第一和第二主应力。

表1残余应力测试结果

编号

应变变化

残余应力值

ε1(με)

ε2(με)

ε3(με)

σ1(MPa）

σ2(MPa）

1#

+19

+10

+2

-27

-15

2#

-31

-40

-14

+56

+34

3#

+48

+3

-30

-55

+2

4#

+6

-20

-26

+33

+7

5#

-34

-31

-18

+54

+47

4、结论

（1）该产品在砂型内保温183小时，型内温度＜300℃开箱，残余应力值＜60MPa。

（2）砂型保温去应力工艺的优点：替代燃气炉去应力退火，能降低能耗成本5000~8000元/件；简化铸件处理工序，操作简单；减少废气的排放，节能，环保，是绿色铸造的发展方