智慧移动空间：从代步工具到移动智能空间需要软硬结合.docx

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智慧移动空间

从代步工具到移动智能空间需要“软硬结合”

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导读

腾讯宣布推出智慧出行解决方案，依托“四横两纵一中台”的业务矩阵，覆盖自主出行、共享出行、公共出行，更好地连接人与人、人与物、人与服务，携手合作伙伴共建更加开放和智能的出行新生态。

腾讯宣布推出智慧出行解决方案，依托“四横两纵一中台”的业务矩阵，覆盖自主出行、共享出行、公共出行，更好地连接人与人、人与物、人与服务，携手合作伙伴共建更加开放和智能的出行新生态。

在“智慧出行”分论坛的圆桌论坛环节，腾讯车联副总裁钟学丹、一汽集团智能网联开发院院长李丰军、吉利汽车研究总院院长胡峥楠、长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松、广汽集团汽车工程研究院主任张进、东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心主任翟克宁、长安汽车股份有限公司智能化研究院院长何举刚，以“智慧出行时代的技术趋势及产业链协同”为主题，就用户痛点、行业趋势、解决方案进行深入的探讨和研究，向与会嘉宾和媒体现场分享腾讯与传统车企携手“开门造车”、打造增长新引擎、共建智慧出行生态圈的理念和愿景。

从代步工具到移动智能空间需要“软硬结合”

眼下，年轻用户的联网需求和人工智能、云计算、5G等前沿科技的发展，促使以汽车产业为代表的出行行业向智能化、网联化、电动化和共享化的“新四化”快速进化升级。一汽集团智能网联开发院院长李丰军表示，从2016年起，一汽集团就开始了从汽车制造商向出行服务商的转型，“我们意识到，车企如果仅限于制造业的话，价值是有限的，而从中国互联网的发展趋势来看，从汽车制造向智能网联等出行服务进行扩展和延伸，将获得无限的价值。”

与传统汽车消费人群不同，伴随着互联网成长的年轻一代，期待时时刻刻连网，即使在驾驶时也希望进入精彩的网络世界。长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松表示，把移动互联网移植到汽车上，是出行产业目前最迫切的需求，“我们发现，在驾驶过程中安全地使用手机获得移动互联网服务，是车主最强烈的诉求之一，汽车行业需要把手机的交互兼容到汽车里，并且在某些特定的工况下，汽车交互系统的便利性要超过手机APP。”

东风柳州汽车有限公司乘用车技术中心主任翟克宁认为，作为当下的消费主力，80后、90后的核心诉求是把汽车作为出行、休闲、娱乐、商务、办公甚至是聚会的场所。而在自主出行场景中，智能化、数字化水平较低已经成为用户最大的痛点之一。在保证安全的前提下，用户收发微信、打电话都非常不方便。车企首先要通过自动驾驶，安全又高效的解决运输出行问题；然后通过智能网联，满足年轻用户对消费、休闲、娱乐、办公等方面的需求。

除了自主出行外，共享出行也是汽车出行产业的重要发展趋势。“这是一个呼叫车辆、选择车辆、等待车辆、使用车辆、离开车辆、评价车辆的全流程，很难说现在的车企是否有能力为用户提供满意的共享出行服务。”吉利汽车研究总院院长胡峥楠表示，吉利通过“曹操专车”对共享汽车进行的探索发现，车企与用户的连接很大程度上是割裂的，而且传统车企往往更擅长硬件，在“软硬结合”方面需要加强探索。

将移动互联网“搬到”汽车里

腾讯车联副总裁钟学丹表示，基于对行业痛点和用户需求的洞察，腾讯车联因此升级推出了全新的TAI汽车智能系统，通过多模人机交互、场景化地图、车载小程序和安全语音收发微信四大产品能力，将移动互联网的服务生态平移到汽车空间内，让用户可以更好地通过汽车和移动互联网连接，成为智趣出行生活的创造者。

以车企关注的“用户在开车过程中期望能正常收发微信”的痛点为例，TAI汽车智能系统包含了全语音操控的微信消息收发和通话能力，通过语音和车载硬件紧密结合，让驾驶者不需要转移注意力就能连接微信重要联系人，有效避免驾驶者使用手机查看微信的危险行为，在让驾驶更安全的前提下，实现和移动互联网服务的无缝衔接。

开放共生助力车企“开门造车”

钟学丹表示，开放、共生是腾讯一直奉行的理念，腾讯车联将打造全面开放的智能服务平台，携手车企“开门造车”，降低全行业汽车智能化、网联化的开发成本。

长安汽车股份有限公司智能化研究院院长何举刚介绍，目前长安致力于从产品向“产品+服务”、从传统车企向科技公司的转型升级，由此展开了与腾讯从产品到资本层面的紧密合作，“传统车企与互联网公司是一种融合的共生共赢的关系，我们为用户提供硬件服务，互联网公司提供听觉、视觉、AI、云计算等能力，双方跨界融合，一起走向未来的智能网联时代。”

宝马、奥迪、奔驰、广汽、一汽、吉利、东风等也加入了与腾讯携手打造智能网联汽车的行列。广汽集团汽车工程研究院主任张进表示，腾讯与广汽之间的合作是强强联合，解决车主用车痛点，共同为用户提供更安心、更安全的贴心服务。据了解，在年初亮相的吉利201