2007我国汽车产业自主创新加速年.docx

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2007我国汽车产业自主创新加速年

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2007年是中国加入WTO过渡期结束后的第一年。加入WTO五年来，我国在汽车产业领域认真履行并切实落实了各项承诺，汽车整车关税从69.2%降到25%，汽车零部件关税从22.9%降到10.4%。在入世前，曾有不少人认为，加入WTO会给弱势的中国汽车产业带来很大的冲击，例如外资的大举进入会使一批中小企业倒闭，降低国内生产能力利用率，冲击国产车消费，迫使中国汽车厂家降价，在汽车销售及金融服务领域对国内企业形成很强的竞争压力等。但是，令人始料不及的是，在加入WTO后，我国汽车产业不但没有被冲垮，反而在入世带来的竞争压力下获得了发展的新动力，产业规模不断扩大，产业地位得到增强，国际竞争力不断提高。

2007年我国汽车产业不仅延续了加入WTO五年以来“黄金发展期”的高增长势头，而且进入发展新阶段的特征更加清晰化。发展新阶段的特征包括：汽车产业的发展正由“市场拉动型”向“市场拉动型”和“创新推动型”的双驱动方向转变，由满足国内市场向出口和“走出去”国际化发展方向转变，。尽管这两个转变仍处在起步过程中，但2007年发生的诸如产业技术联盟形成（特别是针对关联零部件核心技术）、新能源汽车重要起步、兼并重组取得重要突破等一系列实践表明，我国汽车产业正孕育着一个发展新阶段的到来，尤其是出现了自主创新加快发展的新格局。这正是2007年我国汽车产业发展的最主要特点。

（一）2007年是我国汽车产业巩固良好发展基础的一年，在国民经济和全球汽车产业中的地位得到进一步增强

1.中国已稳居世界汽车生产与消费前3位

2007年，国民经济保持平稳快速发展，国内生产总值达到24.7万亿元，比上年增长11.4%，连续5年增速达到或超过10%。在良好的宏观经济大背景下，2007年我国生产汽车888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆，再创历史新高。其中，乘用车表现出色，2007年产量638.11万辆，同比增长21.94%，销量629.25万辆，同比增长21.68%；商用车表现得更好，2007年产量250.13万辆，同比增长22.25%，销量249.40万辆，同比增长22.25%，高于全行业的增幅。总体来看，我国汽车产销量在世界各国中的排名分别上升到第3位和第2位，已经成为名副其实的世界汽车产销大国。

2.自主品牌汽车稳定增长

在乘用车市场继续保持高速增长的同时，我国自主品牌汽车今年的整体表现也非常抢眼，无论是高调进军国内中高级车市场或积极推进研发新能源汽车，还是在海外市场积极建厂等，这些全力突破市场困局的行为都可圈可点，并显示出自主品牌综合实力逐步增强。在商用车方面，自主品牌继续成为主流，过去3年在国内市场的占有率一直保持在95%以上。其中，北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯股份、重汽、长安有限、江铃、南汽和陕汽等10家企业共销售商用车167.69万辆，占商用车销售总量的67%；在轿车方面，自主品牌轿车销量达124.22万辆，占轿车总销量26%，其中夏利、QQ、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚等10大品牌轿车共销售88.91万辆，占自主品牌轿车总销量的72%；SUV呈高速增长态势，自主品牌的哈弗、瑞虎表现很突出，两大品牌分别销售5.78万辆和5.01万辆，比同期分别增长了99.29%和77.99%；MPV销量增长不明显，其中自主品牌的瑞风销售4万辆，风行1.07万辆。总体来看，我国自主品牌汽车经历了产品结构调整，2007年比2006年的市场占有率略有下调，但总量却继续保持稳定增长的局面。

3.“走出去”态势初步形成

随着我国汽车产销量的快速增长，我国的汽车产业已经成为全球汽车产业的重要组成部分，一个重要的变化就是我国汽车产业的出口量自2003年以来出现了爆发式的增长。2007年，汽车出口总体延续了前几年高速增长的势头，其中整车出口量达到61.27万辆，同比增长78.95%；出口金额达到73.12亿美元，同比增长1.3倍，出口量及出口金额再创历史新高。尤其是具有完全知识产权和自主品牌的民族汽车企业已经成为我国轿车出口的主力，如奇瑞、华晨和吉利等。我国部分自主品牌汽车出口的迅猛增长，表明我国汽车产业已经形成了较完整的生产和配套体系，在中低档轿车、客车和载货车领域的竞争优势明显，因此能够在国际汽车市场的出口竞争中占有一席之地。另一个重要的变化是我国华晨、奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂家纷纷加速海外生产基地的开拓步伐，2007年以来先后在朝鲜、伊朗、俄罗斯、乌克兰等地设立海外工厂，其中华晨汽车在“华晨汽车集团中华骏捷俄罗斯KD（散件组装）