地铁暗挖隧道穿越地裂缝关键施工技术研究.docx

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地铁暗挖隧道穿越地裂缝关键施工技术研究

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摘要：西安地裂缝是一种地区性的灾害地质情况，已对城市基础建设构成危害，因地下环境的复杂多变，目前地勘手段无法对全部地层情况详细描述，因此施工中经常遇到些突发情况。现以西安地铁五号线高新四路站～劳动南路站区间穿越F4地裂缝为例，介绍在地裂缝特殊地质条件下，采用CRD工法及辅助措施如何处理涌水、拱顶砂层、地表及周边建筑物沉降等施工难题，达到隧道安全、优质、平稳穿越不良地层的目的，为后续相同或相近工况条件下对地铁建设起到借鉴作用。

关键词：地铁；暗挖隧道；地裂缝；施工技术

引言：目前CRD工法已在暗挖隧道施工中广泛应用，是一种比较成熟的施工工法，施工中若遇不明地下水、不良地质或穿越重要设施时，辅助措施是比不可少的，如何采取设计、施工技术措施控制沉降是暗挖隧道施工的关键点，下面，就个人工作的项目经验，浅谈下隧道穿越地裂缝几项关键施工技术。

1.工程概况

1.1工程概况

高新四路站-劳动南路站矿山法区间开挖断面尺寸为9.22×9m，暗挖隧道埋深约20.8m，区间穿越f4地裂缝破碎带，地裂缝位置距开挖起点约29m，采用CRD法开挖，其中上导洞采用预留核心土开挖，下导洞全断面开挖。

1.2水文地质情况

区间地层自上而下依次为：杂填土、素填土、黄土、中砂、黄土、古土壤、粉质粘土，隧道初支开挖范围除地裂缝段拱顶存在砂层外，其它范围为古土壤、粉质粘土，基底位于粉质粘土层，据钻孔揭露，场地地下水位埋深介于11.8m～15.8m，无明显隔水层，地下水类型为潜水。

1.3周边环境

高新四路站-劳动南路站区间竖井位于桃园南路与南二环东北角，区间由西向东开挖掘进，隧道平行南二环方向布设，除局部位于人行道下方外，其余均位于快车道下方，邻近的主要构筑物为桃园桥及排水暗涵，平面关系见下图。

桃园桥跨度约为25-26m，主线桥梁下部结构中桥墩处均设盖梁，梁高1.6m，预制板下桥墩立柱采用2根?1.35m圆柱，基础采用2m厚承台,下设4根?1.5m桩基，桩长35m，桥墩距离隧道最近处10m。

排水暗涵尺寸为5.5*3.5m，靠近桃园桥北侧东西向布置，位于桥墩与隧道中部位置，距离隧道最近处4.7m。

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暗挖隧道穿越地裂缝不良地层关键施工技术

F4地裂缝与五号线在南二环桃园立交处相交，夹角为79°左右。地裂缝在二环以南走向NE25°，主要处于隐伏状态，偶有出露；在二环以北走向NE70°，地表有出露。经地铁五号线地裂缝勘察，该地裂缝虽在线路处没有明显灾害，但在线路两侧附近仍见灾害出露点，活动性中等，地裂缝影响区范围为0～20m：其中上盘0～6m为主变形区，6～20m为微变形区；下盘0～4m为主变形区，4～20m为微变形区。

本隧道在初支开挖穿越地裂缝过程中，左线遇到了砂层透镜体涌水、右线拱顶遇到中细砂层塌方及降水期间控制桃园桥及排水暗涵沉降等施工难题。

2.1WSS注浆技术

隧道左线左下导洞（3#导洞）第46榀（位于地裂缝下盘，距地裂缝5.3m）土方开挖过程中，左侧壁临时仰拱上1m处遇约30cm砂层，出现涌水，出水量约6m3/h，首先对出水部位采取水泥～水玻璃浆液进行注浆并对积水进行抽排，但注浆效果不佳，带水开挖至51榀处，出水量增大至10m3/h，涌水处形成约30cm高空洞，鉴于该位置位于地裂缝主变形区范围内，3#导洞拱脚存在夹砂层，出水量有增大趋势，存在掌子面掉块失稳甚至坍塌、拱脚长期浸泡导致地层软化，隧道变形超标等风险，因此邀请各参建单位察看现场，共商处理对策，最后达成一致意见：应对地裂缝主要影响区采取WSS注浆工艺处理，注浆范围为：3#导洞全断面及初支外2m，长度12m。

2.1.1主要施工方法

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钻孔。钻机采用的二重管直接作为钻杆钻孔达到预定深度，同时二重管可以用来直接注浆，管头装有30cm混合器用来使双液充分混合；钻孔间距为500mm～800mm，具体布孔如下图。

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浆液配置。注浆材料分为A液（水泥浆）、B液（水玻璃）、C液（化学浆液），根据现场实际情况，注入AB液或BC液。AB液具有注浆止水及加固土体的作用，可根据浆液掺入比例调节凝固时间及加固体的强度，但自身还存在缺点，浆液凝固时间不易确定，渗透性较差，特别是在粉质粘土及砂层中，渗透效果不明显，另涌水量较大，会出现浆液直接被水冲走现象；BC液对土层有很强的渗透性，采用调节浆液配比和注浆压力的办法可使注浆范围人为控制，凝结时间可以调节，并可以复合注入施工，满足不同的要求，但强度差；因此根据现场实际情况，交叉注入AB液或BC液，既能达到注浆止水的效果还可以加固土体强度。

注浆压力。注浆压力宜为0.8Mpa～1Mpa，具体参数由试验确定，注浆扩散半径不小于0.5米。

2.1.