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公路桥梁的桩基施工如何进行质量控制

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马冬梅

摘要：随着社会发展，市场经济不断深化，公路及城市建设发展迅猛，桥梁工程中桥梁桩基极为关键，桥梁桩基由于深埋在地表下，而且多数施工区域地下水较高。因此，桩基的质量一直都较难以控制，况且桩基质量将直接影响桥梁的整体质量。对此，本文进行了简要分析桩基施工如何进行质量控制。

关键词：公路桥梁；桩基施工；质量控制

1、常见的路桥桥梁桩基施工质量问题及原因

1.1缩颈或孔斜

在公路桥梁桩基施工建设的过程中，钢筋笼是建设的一大重点，但长期的施工过程中，会出现钢筋笼无法放入孔桩中的情况，这很有可能是出现了缩孔或孔斜这类问题。造成缩颈的问题，最主要的原因就是地质不良。在地质不良的状况下，孔口堆积着砂石料，对地质产生较大的压力，后连带孤石的高塑料粘土一同推挤至孔内，出现了缩颈的状况。孔斜在在钻孔的过程中，如果遇到较大且坚硬的石头使钻头受力不均，使钻头受摆动因素影响偏向一方，出现偏斜。

1.2出现塌孔

在进行桩基施工中，容易发生塌孔事故，导致塌孔发生的原因较多，由于护筒没有达到标准的埋深时，如果利用回填的土质再较差，这是则会发生漏水事故，导致塌孔的发生；在钻孔过程中，用于提升钻头的力量过大时，则会导致长时间的停钻情况，这种错误的操作也会导致塌孔发生；由于孔需要利用泥浆来进行护壁，这就需要泥浆要达到规定的稠度，否则不仅起不到护壁作用，还会对壁造成不必要的冲刷，从而引发塌孔；没有控制好向孔内加水的流速，或是在松软砂层中钻进速度过快等都会导致塌孔的发生。

1.3钢筋笼偏位

首先，钢筋笼的长度超出一定范围，箍筋没法发挥作用，导致钢筋笼的刚度较弱，吊入孔内之后容易出现变形。钢筋笼上没有设置垫块或者其他可以控制保护层厚度的装置，也或者是由于桩孔本身偏斜或者偏位引起此种现象发生。其次，钢筋笼吊装时没有垂直进行缓慢下放，而插斜孔内使保护层深度不达标导致钢筋笼偏位。钢筋笼放置的初始位置过高，而混凝土灌注时流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大，钢筋笼被混凝土托顶上升。孔底沉渣未清理完整，使钢筋笼不能下放到原先设计好的规定深度，其位置不符合设计要求。再次，如果在混凝土灌注至钢筋笼下时提升导管，会使得导管底部距离钢筋笼很近，加上灌注的混凝土自导管流出后冲击力较大，必然会引起钢筋笼的上浮。最后，当混凝土的灌注量超过钢筋笼且导管埋深较大时，若其上层混凝土接近初凝状态，会在表面形成硬壳，在混凝土和钢筋笼之间产生一定的握裹力，如此时导管底端没有及时提到钢筋笼底部以上，混凝土从导管流出后会以一定的速度向上顶升，混凝土的上升也会引起钢筋笼的上浮。

2、公路桥梁桩基础施工质量控制措施

2.1缩颈或孔斜的处理

对于缩颈事故，通常应保持孔口附近的無堆积物，减少土压力的影响；采用加长钢护筒的措施来加以解决，或改装“正孔器”。正孔器用10mm厚钢板卷制成与钻头同直径，高1.5m的十字架钢护筒中心通过钻杆与钻头连接，增加钻头的自重，即可钻孔成桩。对于孔斜事故，若孔斜不严重，一般可在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使钻孔修直。孔斜严重或纠斜无效时，采用回填片、卵石到偏斜部位上部冲平后再重新钻进成孔。

对孔斜事故的预防可采取如下措施：安装钻机时，机座应安放在平稳坚固的地基上，使转盘和底座水平，重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条直线上，且钻进中应经常检查校正；钻具入孔前要仔细检查，弯曲的钻具严禁入孔内，且插接式连接钻杆接头磨损严重、间隙过大时要及时修复或更换；在开孔、换层界面处或有倾斜的软、硬地层钻进时，应采用轻压慢转的操作规程，钻机遇到地下障碍物时应及时处理，严禁盲目加压；要经常用检孔器进行检查，发现偏斜及时纠正。

2.2钢筋笼的制作与质量保证要点

钢筋进场要验收，要有质保单，并要求作力学性能试验和焊接试验，合格后才能启用。焊条要有质保单，型号要与钢筋的性能相适应。钢筋笼制作严格按设计加工，主筋位置用钢筋定位支架控制等分距离。主筋间距允许偏差10mm；箍筋或螺旋筋螺距允许偏差±20mm；钢筋笼直径允许偏差±10mm；钢筋笼长度允许偏差50mm。加径箍铺设在主筋外侧，以加强对钢筋笼的箍子作用，且不会增加施工难度，主筋一般不设弯钩。钢筋笼搬运和吊装时，应防止变形；安放前需再检查孔内的情况，以确定孔内无塌方和沉渣；安放要对准孔位，扶稳、缓慢、顺直，避免碰撞孔壁，严禁墩笼、扭笼。注意钢筋笼的标高，到达设计位置后应采用工艺筋（吊筋、抗浮筋）固定，避免钢筋笼下沉或受混凝土上浮力的影响而上浮。钢筋保护层的厚度为无护壁时70ram、砼护壁时35ram，保护层用水泥砂浆块制作，当无砼护壁时严禁用粘土砖或短钢筋头代替（砖吸水、短钢筋头锈蚀后会引起钢筋笼锈蚀的连锁反应）。垫块每1.5～2m一组，每组3个，圆周上相距120。每组之间呈梅花形