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交通地理信息系统复习

1.地理信息系统:由计算机硬件、软件和不同方法组成的系统，该系统设计

用来支持空间

数据采集、管理、处理、分析、建模和显示，以便解决复杂的规划和管理问

题。2.GIS中提供的专题地图类型主要有单值专题地图、范围值专题地图、等级

符号专题地图、

点密度专题地图和统计专题地图。

3.ArcGIS中，构成几何网络的基本组成元素有结点、边和转弯。

4.GIS中用于交通网络建模的数据模型有结点—弧段数据模型、线性参照数据

模型和动态

分段数据模型。

5.交通网络系统优化问题一般使用最小费用流模型进行求解，当费用被定义

为旅行时间

时，该模型转化为最快流模型。

6.Dijkstra算法能够一次解决单结点,所有结点间的最短路径问题，Floyd-

Warshall算法

可一次解决所有结点,所有结点间的最短路径问题。

7.ArcGIS提供了四种类型的网络属性:费用、限制、等级和描述。

8.根据网络是否有出行方向限制，网络可分为有向网络和无向网络。9.

ArcGIS提供了的交通网络分析功能有最佳路径分析、服务区分析、最近设施分析

和

OD费用矩阵分析等。

10.交通分配:道路网络中，两个结点之间往往有多条路径相连接，如何将两

个结点间的交

通流量合理地分配到连接它们路径上，即是交通分配。

11.全有全无分配方法:两个结点间的交通流量全部分配到选择的连接两结点

的一条路径

上。

12.可视化(Visualization):利用计算机图形图象技术，将复杂的科学现象、

自然景观及

一些抽象的概念图形化的过程。

13.OD矩阵:记录交通小区的交通产生量和吸引量，以及交通量的分布。14.

最基本的设施选址问题:

(1)中值问题，即如何配置多个设施，使需求点距设施的总费用最小;(2)覆盖

问题，即需要多少个设施，以及如何进行配置，使所有需求得到满足且设施配置费

用最小;

(3)动态选址问题，即新增加的设施如何配置。

15.缓冲区分析:

(1)缓冲区是指空间实体的一种影响范围或服务范围。

(2)缓冲区分析的基本思想就是给定一个空间实体或集合，确定它们的邻域，

邻域的大小由邻域半径R来确定。

(3)对于给定的空间实体O和缓冲区半径R，实体的缓冲区定义为:i

Bi,{p:d(p,Oi),R}

16.Wardrop第一原理和第二原理:

(1)如果所有出行者都能够准确知道各条路径的旅行时间，并按照旅行时间最

短原则选择路径，则最终两结点间所有被利用的路径的旅行时间将相等，且都小于

未被利用的路径的旅行时间。此时，网络达到平衡状态。这称为Wardrop第一原

理，又称用户优化(UserOptimal)。(2)系统平衡条件下，在拥挤网络中，交通流

应按照网络的总旅行时间最小的方式进行分配。这称为Wardrop第二原理，又称系

统优化(SystemOptimal)。

(3)Wardrop第一原理适用于出行者，目的是使个体出行者的出行费用最小化。

Wardrop第二原理面向交通规划者和交通管理者，目的是为整个交通系统规划方案

的制定或交通调度提供依据。

(4)通常情况下，用户优化和系统优化所得到的交通流量分配是不同的。

17.使用ArcGIS对城市道路网络建模的主要过程:

(1)采集道路路段要素层和道路结点要素层。

(2)为道路路段和道路结点输入属性数据，路段属性通常有:名称、旅行时间、

车道数、单行线等，结点属性通常有旅行时间等。

(3)创建网络数据集，并对路段和结点间的连通性、转弯、网络属性和方向指

示进行配置。(4)创建转弯要素层，在有转弯限制的结点处明确定义转弯类型，并

将转弯要素层增加到网络数据集中。

18.图1给出了道路A101的交通事故记录，图2给出了该道路的路面类型记

录，M值为该

道路建立的线性度量系统。现要利用动态分段技术分别生成事故和路面类型的

地理要

素，请给出各自的事件表。

事故2

事故1事故3终点事故4起点M=60A101M=30M=158M=85M=0M=121

图1交通事