再制造完整版本.pptVIP

再制造工程不同于维修，再制造后产品的质量达到或超过新品定义再制造是：一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，它针对的是损坏或行将报废的零部件，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，采用一系列相关的先进制造技术，使再制造产品质量达到或超过新品。再制造的本质再制造的本质是修复，但它不是简单的维修。再制造的内核是采用制造业的模式进行维修，是一种高科技含量的修复术，而且是一种产业化的修复，因而再制造是维修发展的高级阶段，是对传统维修概念的一种提升和改写。再制造是一个物理过程，比如，用旧了的发动机，经过一番修复、改造后，最后装成的仍然是一台发动机，而不是别的什么。再制造不同于废旧物资回收利用。再制造也具有化学过程的特征。虽然旧的发动机经再制造后仍是发动机，但是它的原材料或构件已经脱胎换骨，而且再制造的产品不是“二手货”，而是一种全新的产品，所以再制造也不等于一般的原材料循环利用。“全寿命周期”概念“全寿命周期”这个概念就是由再制造产生的。通常我们说产品寿命周期，指的就是产品的制造使用报废处理三个阶段。再制造产业诞生后，产品的寿命周期就不仅要考虑上述三个阶段，而且在产品设计时就充分考虑产品维护以及采用包括再制造在内的先进技术对报废产品进行修复和再造，从而产品性能和价值得以延续。应该报废的产品其寿命并未终结，经过再制造之手，它可以再度使用，因而产品的全寿命周期链条就拉长为：产品的制造使用报废再制造再使用再报废。再制造

的效益再制造产品的性能和质量能达到甚至超过原品，而成本却只有新品的1/3甚至1/4，可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。目前，我国有大量汽车、工程机械装备在达到报废要求后将被淘汰。2010年，汽车保有量8000万辆，14种主要型号的工程机械在我国保有量已达300万台左右，如再制造产品的市场占有率达5%，就可以实现400亿元以上的产值。再制造的在我国的发展2008年，首批批准包括武汉市东风鸿泰汽车零部件再制造在内的14家再制造企业进行试点；2009年1月1日实施的《中华人民共和国循环经济促进法》明确了再制造的地位2010年，国家发展改革委等11部门联合印发了《关于推进再制造产业发展的意见》明确了我国未来一段时期再制造产业发展的指导思想、重点领域和主要任务；2011年，全国人大审议通过的“十二五”规划纲要明确把“再制造产业化”作为循环经济的重点工程之一。再制造的在我国的发展2009年底，已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力；并在探索旧件回收、再制造生产、再制造产品流通体系及监管措施等方面取得积极进展。再制造基础理论和关键技术研发取得重要突破，开发应用的自动化纳米颗粒复合电刷镀等再制造技术达到国际先进水平。测试更换一台全新的EA888发动机需要6万元，如果使用再制造发动机的话，只需要3万元，也就是50%的价格。享有和新发动机一样的2年6万公里的的保修期。机床再制造目前我国机床保有量逾700万台，其中服役超过10年的机床占到60%，大量老旧机床依然在使用或将面临报废。因此，实施机床再制造不仅能够实现大量老旧机床设备资源的循环再利用，而且节能环保，将形成新兴的产业，具有可观的社会经济效益。再制造工程再制造工程的理论基础再制造的研究内容再制造的研究内容再制造加工技术表面工程简介经表面预处理后，通过表面涂覆、表面改性或表面复合处理，改变固体金属表面或非金属表面的化学成分，组织结构，形态和(或)应力状态，以获得所需要表面性能的系统工程。表面工程分类激光熔覆修复传动齿轮轴承位激光熔覆(焊)技术能用于高温合金、钛合金、镁合金和合金钢零件的表面局部强化，修复零件磨损表面，消除零件的铸造缺陷，愈合零件服役产生的早期热裂纹。*激光束改性、电子束改性和离子束改性三束改性化学气相沉积和物理气相沉积气相沉积整体着色、吸附着色及电解着色彩色金属化学氧化、阳极氧化、磷酸盐膜和铬酸盐膜化学转化膜固体渗、液体渗、气体渗和等离子渗热扩渗火焰喷涂、电弧喷涂、等离子喷涂和爆炸喷涂热喷涂埋弧自动堆焊、振动电弧堆焊、CO2保护自动堆焊和等离子堆焊堆焊特殊用途、特殊类型的新涂料和涂装工艺涂装合金电镀、复合电镀、电刷镀、非晶态电镀和非金属电镀电镀实现手段工艺*