浅析强降雪天气对于飞行造成的影响分析研究 航空航天专业 .pdf

浅析强降雪天气对于飞行造成的影响

摘要:对强降雪天气对飞行的影响进行了全方位的介绍和探究。

先分析强降雪天气的特征和分布情况，结合航空气象学、飞行空气

动力学、飞机的性能、飞机的结构等相关学科分析强降雪天气的危害。

重点研究了飞行员面对强降雪天气时的心理变化，分析了飞机各个部

位遇雪积冰后对飞机性能和飞行安全的影响，解释了在强降雪天气情

况下机场跑道无法起降飞机的原因。最后提出了在航班任务的各个阶

段，克服强降雪天气的办法和建议。

关键词：强降雪;飞行安全;飞行难题;危险天气;低能见度

强降雪天气可以导致飞机的机身部件积冰，影响飞机的性能，危

及飞行的安全。就机场而言，强降雪天气会导致机场场面严重积雪,

影响机场的正常作业，严重时会导致机场关闭，影响航班的运行。强

降雪天气除了对机场和飞机有较恶劣的影响之外，对飞行员也会产生

不小的影响。强降雪天气往往会伴随低空风切变、低能见度等情况,

如果飞行员对强降雪天气的特征比较陌生，并且气象台的探测手段也

较为单一和简单，会导致这类极端天气所造成的飞行事故相对较多。

1.我国强降雪天气的特征

通过查询相关资料可知，我国近几年平均强降雪量、强降雪天数

和强降雪地理分布3个方面的情况。可以看出我国东北三省、新疆和

青藏高原东部地区为3个强降雪地区;我国东北南部、内蒙古东部、

华北和黄土高原地区强降雪量和强降雪天数相比之下较多。我国强降

雪强度最高的地区为云贵高原、长江中下游和东南沿海地区，而强降

雪发生频率较高的东北北部地区和青藏高原东部地区的强降雪强度

相比而言较低。通过数据分析得知四川盆地、新疆的南部和内蒙古西

部地区强降雪强度最低。从局部分布特点来看，青藏高原东部的梅里

和玉龙雪山以及青藏高原西南侧山地的强降雪量较大，年平均强降雪

量出现最多的地区是在喜马拉雅山脉北麓。从年平均强降雪日数分布

数据来看，年平均强降雪日数与强降雪量分布基本相同，华山、梅里、

玉龙雪山、青藏高原等高海拔地区的强降雪日数较多，这些地区均位

于我国的西南地区，该地区的水汽通量很大。

2.强降雪对于飞行的影响

随着全球气候的变暖，各种极端天气也逐渐增多，而强降雪天气

对于飞行的影响非常大，常常会对飞行员的心理，飞机的构型，机场

的设备和航班的流量造成不小的影响。

2.1强降雪天气对飞行员心理的影响

经过数据统计分析，在大多数的降雪发生之前空气湿度快速增大,

这样的情况容易形成低碎云，这种低碎云有时仅有几十米。另一个方

面由于低碎云的云底高低情况差异很大，对飞行最直接的影响就是能

见度很低，飞行员相对于前方视野持续转差，这样的低能见度对飞行

员起飞和落地造成严重的影响。飞行员在低云和降雪中飞行，看不到

地面和天地线，云和降雪中能见度很差，往往造成飞行困难，特别是

对于没有飞行经验的飞行员来说，在雪中飞行时心理上容易产生错觉。

2.2对发动机和驾驶舱挡风玻璃的影响

飞机发动机产生推力从而推动飞机运动，所以发动机的进气口气

流流速较大，空气气压较低，从而导致进气口周围温度较低。在飞行

中如果遇到过冷水滴或空气中的水汽就会使进气口产生积冰。发动机

进气口结冰时，发动机进气量受影响，会使气流发生局部分离。积冰

还能在进气道产生大的冰圈，改变空气的动力特性，使最大推力减小，

发动机容易喘振。发动机整流罩能迎风面容易形成较大的冰块，形成

的大冰块一旦碎裂，就会进入发动机，损伤飞速旋转的叶片，使发动

机的功率降低，影响发动机的正常工作，危及飞行的安全，严重时导

致发动机损坏或者熄火。飞机风挡积冰会严重影响飞行员目视飞行，

降低其透明度，使目视条件恶化，难以判断周围视野，给起飞、着陆

造成困难。

2.3对机身和通讯设备的影响

飞机穿上“冰甲”会改变飞机的流线型结构，使飞机变得“笨重”

而影响飞机的升力，改变飞机的重心，耗油率增加，影响飞机的稳定

性。例如飞机起落架装置上积冰，会在收放起落架时损坏起落架装置

或设备。如果飞机在地面上停留时间过长而没有检查机身是否有积冰

现象，会对飞行造成不小的威胁。

冬季降雪天气气温比较低，对飞行探头和通讯设备的影响也很大。

当飞机遇到较大温差时，飞机本身也会不适应。例如从南方飞去北方

的飞机，有时会出现很多平时不常见的故障。这些都是由于过大的温

差造成的热胀冷缩现象，会导致机件间缝隙加大或过紧，出现探头以

及导管间积存