交通信号控制基础分解课件.pptVIP

课程内容第1章绪论第2章交叉口优先规则控制第3章交通信号控制基础第4章单点信号控制第5章干线及区域信号控制第6章交通控制的评价指标第7章交通控制系统组成及原理第8章典型交通信号控制系统简介第9章高速公路交通控制第10章交通控制系统的建立1

第3章交通信号控制基础当路口交通流量较小时，宜采用优先规则控制；当路口交通流量较大时，宜采用信号控制。交通信号控制是时间分离的交通组织形式。通常在停车让路控制基础上，根据交叉口交通流量、车辆延误、交通冲突、行人安全、事故记录以及交叉口所处的位置等多方面因素，来考虑设置信号灯的必要性。2

第3章交通信号控制基础第1节概述第2节信号相位第3节信号控制基本参数第4节饱和流率第5节交叉口车辆受阻状况描述3

第1节概述1.1信号控制的概念1.2信号控制的适用条件4

1.1信号控制的概念?交通信号（Trafficsignal）广义上讲，在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等，都是交通信号。道路上常用的交通信号有灯光信号和手势信号。灯光信号通过交通信号灯或称交通红绿灯的灯色来指挥交通；手势信号则由交通管理人员通过法定的手臂动作姿势或指挥棒的指向来指挥交通。?交通信号控制（TrafficsignalControl）是指通过改变交通红绿灯的灯色显示的时间长短来指挥或控制交通流的通行，简称信号控制。5

1.1信号控制的适用条件通常是在停车、让路控制的基础上，根据交叉口交通流量、车辆延误、交通冲突、行人安全、事故记录以及交叉口所处的位置等多方面因素，来考虑设置信号灯的必要性。我国于2006年颁布实施了新的国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886--2006）。该规范对我国各道路交叉口和路段上交通信号灯的安装依据、安装方法和安装要求作出了规定。其中，用于交叉口信号灯设置的交通流量条件如表3-1-1所示。6

1.1信号控制的适用条件7

第3章交通信号控制基础第1节概述第2节信号相位第3节信号控制基本参数第4节饱和流率第5节交叉口车辆受阻状况描述8

第2节信号相位2.1信号相位的概念2.2相序9

2.1信号相位的概念?信号相位（Signalphase）信号相位是一种信号状态，在此状态（时间）内，至少有一个车流获得通行权（rightofway）。?信号相位时长（Periodofsignalphase）是指一个信号相位所包含的信号灯显示时间的总和，也即多个时段的时间总和。?信号相位数（Numberofsignalphase）信号灯显示一个循环，所包含的通行权总数。10

2.1信号相位的概念3-2-1信号相位的明11

2.2相序（Phasesequence）相位的运行顺序即为相序。3-2-2相位示例（n=3）3-2-3相位示例（n=4）12

第3章交通信号控制基础第1节概述第2节信号相位第3节信号控制基本参数第4节饱和流率第5节交叉口车辆受阻状况描述13

第3节信号控制基本参数3.1信号参数3.2信号配时参数14

3.1信号参数？（1）信号绿灯时间（2）信号红灯时间（3）信号黄灯时间（4）全红时间（5）绿灯间隔时间15

3.1信号参数（1）信号绿灯时间：G（秒）信号绿灯：表示车辆可以通行。在平面交叉口，面对绿灯的车辆可以直行、左转或右转。左、右转车辆必须让合法通行的其他车辆和行人,横道线内行人先行。绿色箭头灯表示车辆只允许沿箭头所指的方向通行。信号绿灯时间是绿灯（或绿箭头灯）显示的时间长度，用G表示，秒。16

3.1信号参数（2）信号红灯时间：R（秒）信号红灯：表示不允许车辆通行。在平面交叉口，面对红灯的车辆不能越过停车线。红箭头灯表示仅对箭头所指的方向起红灯的作用。信号红灯时间是红灯（或红箭头灯）显示的时间长度，用R表示，秒。17

3.1信号参数（3）信号黄灯时间：A（秒）信号黄灯（独立黄灯）：表示即将亮红灯，面对黄灯的车辆应该依次停在各进口道停车线以外。当黄灯启亮时，已经进入交叉口（通过或部分通过停车线）的车辆可以继续通行，驶离交叉口。信号黄灯时间是信号黄灯显示的时间长度，用A表示，秒18

（3）信号黄灯时间：A（秒）n黄灯时间的设置：基于交叉口交通安全方面的要求。n黄灯时间的取值范围一般为3～5秒。黄灯时间不宜较长，当黄灯时间大于5秒时，超出部分通常用全红时间取代。n箭头黄灯表示：仅对箭头所指的方向起黄灯的作用。

3.1信号参数（4）全红时间：r（秒）n全红时间：指交叉口处于“四面红灯”控制状态的下的一段红灯时间。n全红时间的作用：清路口，并提供较大的安全余地。使滞留在交叉口冲突区内的车辆能够安全地疏散。n全红时间的长短：应视交叉口具体情况而定。20

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