CATII运行培训【运行知识】.pptxVIP

深圳航空飞行部

2017年12月

;Contents

目录;01

;CATII运行的定义＆目的

决断高度（DH）＆警戒高度（AH）

跑道视程（RVR）

最低天气标准的概念;CATII运行的定义

国际民航组织（ICAO）

Ⅱ类进近是决断高在60米（200英尺）以下但不低于30米（100英尺），且跑道视程（RVR）不小于350米（1200英尺）的精密仪表进近和着陆。

FAA

Ⅱ类进近是决断高在200英尺（60米）以下但不低于100英尺（30米），跑道视程视程在2400英尺（800米）以下但不小于1200英尺（350米）的精密仪表进近和着陆。

中国民航

Ⅱ类进近是决断高低于60米（200英尺）但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于300米（1000英尺）的精密进近和着陆。;《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》

I类（CATI）运行：

DH≥200FT，VIS≥800M或RVR≥550M的精密进近着陆；

II类（CATII）运行：

100FT≤DH200FT，RVR≥300M的精密进近着陆；

IIIA类（CATIIIA）运行：

DH100FT或无决断高度，RVR≥175M的精密进近着陆；

IIIB类（CATIIIB）运行：

DH50FT或无决断高度，50M≤RVR175M的精密进近着陆；

IIIC类（CATIIIC）运行：

无决断高和无跑道视程限制的精密进近着陆。;CATII运行的目的

二类运行的主要目的是在不利天气条件和低能见度天气条件下，提供和其它条件下运行同等的安全品质。

安全品质的保障是：

机载设备

盲降设备

目视助航设备（跑道标志、灯光系统）

机组训练

飞行程序

ATC程序

飞机的维护

机场的维护

障碍物超障标准

;对CATII/CATIII运行，最低运行标准由DH和RVR构成。

两个名词

低能见度起飞LVTO（LowVisibilityTakeOff）：

RVR400M时的起飞；

低能见度程序LVP（LowVisibilityProcedure）：

在II类与III类进近及低能见度起飞时，为确保运行安全而使用的机场程序。;决断高的定义

DH（DecisionHeight）：

在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。

（CCAR-91FS-Ⅱ）

JAA使用无线电高度表的测量值

FAA使用选择方案（无线电高度表、内指点标或气压式高度表）

二类运行中，决断高始终限制在100英尺或超???高，两者选高者。

这个高是相对于跑道接地区的高，应由无线电高度表测得。

机组准备FMGC时，应将DH键入DH[]或RADIO[]栏。;决断高的目视参考

机组不得低于DA(H)继续进近，除非航空器已处于某一位置，从该位置可以正常进近到预计着陆的跑道上，且驾驶员至少能清楚地看到下述目视参考之一：

(a)跑道、跑道标志或跑道灯

(b)进近灯光系统

(c)跑道入口、入口标志或入口灯

(d)接地区、接地区标志或接地区灯

(e)目视下滑道指示器（如VASI和PAPI）

(f)跑道端标识灯

对于CATII运行，决断高的目视参考包括不小于进近中线灯或跑道中心线或接地区灯或跑道边界灯的3个灯光段，否则不得继续进近。

;目视参考中必须包括地面构型的横向水平要素，例如，进近横排灯、入口灯或接地带灯：;基本概念介绍;基本概念介绍;基本概念介绍;基本概念介绍;基本概念介绍;基本概念介绍;基本概念介绍;基本概念介绍;跑道视程RVR

跑道视程（RVR）的定义

跑道视程（RVR）的测量

跑道视程（RVR）标准的确定;RVR的定义

RVR：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。;;跑道视程的测量

跑道视程（RVR）测量值

接地区（TDZ）

中间跑道区段（MID）

滑跑段或停止端

在CATII中，

接地区和中间段的RVR测报是强制性的。;CATII运行必须涉及SVR的概念：

进近中的飞机驾驶舱中，驾驶员能看到跑道道面标志或进近灯光或跑道灯光的最大距离。;据统计，在浓雾、大雨、吹雪、灰尘等低能见天气现象中，90%的几率SVR会小于RVR，其比值见下表：在100英尺该比值约为0.68;根据进近中的飞机的几何构型，在进行CATII要求的RVR确立时，计算得出要求的RVR大约为324M：;飞行员必须意识到坐姿对低能见进近着陆的影响。

太低的坐姿会大幅缩短“地面目视区域”，因为遮光板或机头遮挡了部分本来就不多的“地面目视区域”。

飞行员眼睛位置每低1英寸，大约会少看一排灯，约100英尺。

空客飞机装备了坐姿调整设施：眼部的最佳位置是红色指示球完全遮挡