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发动机各主要附件系统设计规范

一、进气系统

1、空气滤清器：

1.1依据发动机排量、额定转速、增压度等严格按计算结果，确立空滤器额定空

气流量（计算公式及方法见附件1）。

1.2参照国际标准规定并联合我企业Q/FTA002《干式空气滤清器总成技术条件》

的标准要求，确立空滤器的原始进气阻力、最大进气阻力、原始滤清效率、

粗滤效率等技术参数。

1.3牵引车等公路运输车辆，粗滤效率应不低于75%（卧式安装复合式空滤器）

或87%（立式安装复合式空滤器），自卸车等常常在工地上，或在尘埃许多环

境下运转的车辆，应配装粗滤效率不低于90%的双级带旋流管的荒漠空滤器。

空滤器试验用尘埃应不低于JB/T9747标准要求。

1.4依据国内道路情况，空滤器一定加装安全滤芯。并且应配装空滤器堵塞报警

装置。

1.5保证空滤内部洁净，各焊接或连结部位密封靠谱。

1.6空滤器出气口为了保证密封，应用圆形管，并要求接口处有一凸缘和止口，

以保证密封和不会松动。

1.7为了养护和洁净方便，在空滤器最底端部位要加装排尘袋，并保证排尘袋子

不凑近污染大的地方。

1.8空滤器出入管走向防止肘关节现象。

2、中冷器：

依据发动机的有关技术参数先用理论计算公式初步确立中冷器的总散热面积，并在

此基础上增添10%~15%的余量（计算公式及方法见附件1）。

依据水冷散热器的外形尺寸及整车空间尺寸，确立最合理的中冷器芯体尺寸，并

尽可能加大迎风面积。

为了提升进气效率，减少增压后的空气压降，应尽量使中冷器进、出气口内表

面圆滑，并保证各连结和圆角处无死角、急弯。还应试虑气室大小、形状对效率

的影响。

依据发动机增压后最大空气压力，确立中冷器密封试验的气压。欧Ⅱ发动机取

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250kPa，欧Ⅲ取300kPa，时间均为不低于2分钟。并保证中冷器进、出气管直

径不可以小于发动机的进、出气口直径。

中冷器技术条件中应明确在生产、运输及使用过程中，保证内部洁净，无残留

物。

3、管路：

因为中冷器往常与水冷散热器一同经过软垫安装在车架上，而发动机也是经过悬置

软垫固定在车架，考虑到两部分振动频次不一致，为了提升进气系统各接口不会因

为振动产生松动及泄露，所以各接口一定安装有必定伸缩量的弹性软管，两个硬管

之间的距离不小于管径的2倍。

考虑到增压后空气温度最多能高达200°C，压力最高可达到210kPa，为此所用

弹性软管、钢管均一定保证知足以上工作要求。

所用软管一定保证内、外洁净，无剩余物质，此外在运输及储蓄过程中要进行

密封和包装，以防止污染。

此外用来夹紧软管的卡箍一定有足够的强度和优秀的防松性能，保证能在

210kPa压力下正常工作，介绍T形卡箍。

为了保证发动机不出现初期磨损，除了控制各接口及整个进气系统的密封外，还应

控制系统内部自己的洁净度如各连结收在运输和保留时都应包装或密封好。

要整个进气系统长久使用后，内部不会因腐化而生锈，也就是进气系统应尽量

使用铸铝或不锈钢等抗腐化资料，如要使用钢管类资料，则一定要求其内部喷涂

耐高温防锈底漆，其实不会零落。