单向混合式编组站.pptx

二、单向混合式编组站

㈠、单向混合式（Ⅱ4）编组站

1、布置特征

单向混合式（Ⅱ4）编组站的基本布置特征是：上、下行共用的到达场与调车场纵列，而上、下行到发场布置在调车场的两侧。

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共用到达场与调车场纵列配置，车列解体时不需牵出作业。

上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。

机务段一般设在到达场旁反驼峰方向一侧。

车辆段位置与一级三场相同，设在调车场尾部适当地点。

在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般实行双推单溜作业方式。调车场尾部设2条牵出线，通常配备2台调机。

2、单向混合式（Ⅱ4）编组站优点

⑴、消除了Ⅰ3头部转线困难的缺点。

⑵、改编列车和调机的作业行程较短，解体能力大。

⑶、车站站坪长度比纵列式图形短，可减少工程量，节约用地。

3、单向混合式（Ⅱ4）编组站缺点

⑴、调车场尾部能力较低。

①部分调车场线路直接发车

②调车场尾部设置小能力驼峰

③将尾部牵出线与出发场间的联络线在出发场前面一段设置成下坡，加速转场作业，以节省转线时间。

④增加尾部调车机台数和牵出线数量

⑤出发场后移

⑥调车场尾部采用“燕尾式”

布置

⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置，可使尾部咽喉长度有较大缩短，从而减少车列转线的调车作业时分

⑧调车场尾部采用调车集中控制设备

（2）反向改编列车到达与发车的进路交叉

反驼峰方向到达的改编列车可以从到达场出口咽喉处接入，称之为反接。也可以从到达场入口处接入，称之为环接。二级四场编组站图形反向改编列车到达进路按反接设计。

疏解措施

①平面疏解。这种布置是将反向改编列车的接车进路分为两条：一是利用反向出发场外侧正线反接列车进入峰前到达场。二是反向改编列车可经反向出发场内侧靠近调车场的线路接入到达场。

②跨线桥立体疏解。

4、单向混合式（Ⅱ4）编组站的适用条件

单向二级四场混合式编组站图形一般适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形困难的大、中型编组站。当顺向改编车流较大或顺、反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时，在运营上是有利的。当头部设置小能力驼峰，配置2台调机，实行双推单溜作业方式，尾部设2条调机时，二级四场编组站图形可适应4,500～5,200辆/d的解编作业量。

㈡、单向混合式（Ⅱ3）编组站

1、布置特征

取消顺向出发场，顺向改编列车全部在编发线上发车

调车场尾部咽喉增加了挂本务机及发车对编组作业的干扰

编发线和机走线的位置

顺向通过车场的位置根据一昼夜办理无改编中转列车数量和有无甩挂作业而定。

反驼峰方向一般不设编发线

2.编发线给运用带来的新问题

（1）编发线续溜车的处理。所谓续溜车是指当一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技检和出发作业这段

时间内，由驼峰继续溜下的该到站（去向）的车辆。

可用借线法或增线法来处理续溜车。

（2）编发线的作业安全。编发线的作业安全主要表现在采用信号连锁装置，以防止驼峰续溜车辆误入车列编成的线路。列检、商检、运转人员在编发线开始作业前应设置脱轨器进行防护。编发线发车时，发车进路应与其他敌对进路隔开。采用铁

鞋制动时，可在编发线出口端设置脱鞋器，以避免压鞋发车。

3.单向二级三场编组站图形的车流特点

（1）车流辆大，且组号简单。

（2）小运转车流大。