交通运营管理复习题.pdfVIP

：单位时间内，通过轨道交通路线各个断面的客流量普通是不相等的，其中

的峰值称为最大断面客流量。

：在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断

面客流量普通是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。

列车区间运行时分：列车区间运行时分是指列车在两个相邻车站间的运行时间标准，通过牵

引计算和列车试运行相结合的方法计算确定。

：列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。

列车在折返站停留时间：列车在折返站停留时间是指列车在折返站办理各项作业时所需时间。

：列车折返出发间隔时间是指折返列车在折返站的最小出发间隔时

间，该项时间主要取决于折返线的布置、采用的折返方式等。

追踪运行：在自动闭塞路线上，同方向运行两列车以闭塞分区(轨道电路区段)或者制动距

离加之安全防护距离为间隔运行，称为追踪运行。

：运用车是指为完成日常客运任务而配备的技术状态良好的车辆。

：列车周转时间是指列车在路线上往返一次所消耗的全部时间。

：备用车是指为完成暂时紧急运输任务或者为替换退出运营故障列车而储备的技术状

态良好的车辆。

：轨道交通路线的通过能力是指采用一定的车辆类型和一定的行车组织方法条件下，

轨道交通路线的各项固定设备在单位时间(通常是高峰小时)所能通过的最大列车数。

：设计通过能力是指新建路线或者技术改造后的既有路线所能达到的通过能力。

：现有通过能力是指在现有固定设备和现有行车组织方法条件下，路线能够达

到的通过能力。

：需要通过能力是指为了适应中、远期规划年度的客运需求，路线应具备的包

括后备能力在内的通过能力。

：轨道交通路线的输送能力是指在一定的车辆类型、固定设备和行车组织方法的条

件下，按照现有活动设备的数量、容量和乘务人员的数量，轨道交通路线在单位时间内(通

常是高峰小时、一昼夜或者一年)所能运送的乘客人数。

列车：列车是指以正线运行为目的、按规定辆数编成并具有列车标志(如列车两端的标志灯)

的车组。

：代用闭塞法是指基本闭塞设备因故不能使用时暂时采用的行车闭塞法。

：列车进路是指列车在车站上到达、出发或者通过所需占用的一段路线。

：为了确保列车进路安全，在道岔、信号机与进路之间建立起一种相互制约的关系称之

为联锁。

：大客流是指客流在某一时间段集中到达，使车站候车、滞留的乘客人数接近或者达

到车站服务设施的设计能力，以及超过路线输送能力的情形。

影响列车编组方案选用的主要因素是客流、通过

能力和车辆选型。此外，在进行列车编组方案选用时，通常还应考虑乘客服务水平、车辆运

营经济型和运营组织复杂性等影响因素。

？符合客流的空间分布特征是列车交路方案选用

的前提条件或者必要条件。此外，影响列车交路方案比选的主要因素还有乘客服务水平、运

营经济性、通过能力适应性和运营组织复杂性等。

？影响列车停站方案比选的主要因素为站间OD

客流特征、乘客服务水平、列车越行、运营经济性和运营组织复杂性。

列车停站时间主要受哪些因素影响？列车停站时间取决于1.车站上下车人数，2.平均上(下)

一个乘客所需时间，该项时间取决于车辆的车门数及车门宽度、车箱内的座椅布置方式、站

台高度和车站客运组织措施等。3.开关车门时间4.车门和屏蔽门的不同步时间5.确认车门关

妥与信号显示时间。

1.在站线上，开车门、乘客下车作

业2.列车入折返线走行3.再折返线上，列车换向作业4.列车出折返线走行5.在站线上，乘

客上车、关车门作业

影响追踪列车间隔时间的主要因素包括：列车停

站时间、列车运行控制方式、列车间隔距离、列车运行速度、接近车站路线的平纵断面、车

站是否设置配线和行车组织方法等。

1.按编图要求与编图目标确定编图注意